这么多政策加码( 二 ) _这么多政策加码

2这一次不“动”了
人，站在30岁，就已经到了毋庸置疑的年龄；在汽车方面，30年后，无论是技术还是形式都将达到一个新的高度。在家用车领域，卡罗拉、思域、高尔夫等车型的生命周期都在30年以上，2020年还有一款车也将迎来30岁生日，那就是伊兰特。作为现代集团在A级车市场的中流砥柱，伊兰特系列进入中国后经历了辉煌时期，也经历了市场萧条。尤其是在今年疫情的考验下，凌动(第六代伊兰特)面临着比其他合资品牌竞品更大的销售压力。【这么多政策加码】在这样紧急的时刻，10月25日晚，北京现代携全新第七代伊兰特来到“拯救赛场” 。这一次，第七代伊兰特能站到30岁吗？“它跑在家族里”的销量，伊兰特“动”了什么？说到伊兰特，相信80、90年代的大部分人都会很熟悉。作为国内家用车市场的“新三强”，2003年，国产伊兰特以其时尚的设计、出色的可靠性和良好的实用性成功征服了北京出租车市场。上市不到6年，伊兰特国内保有量突破70万辆，仅次于别克凯越和大众捷达排名第三。然而，随着市场竞争的加剧，现代汽车加快了新车的速度。第四代伊兰特于2006年在纽约车展上首次推出。两年后引入国内市场，更名为伊兰特。同时，第三代伊兰特并没有停产，而是继续在市场上“服务” 。随后几年，北京现代也相继推出了第五代和第六代车型，即朗东和凌动。但从市场反响来看，未能继承万人空 Lane第三代伊兰特的销售势头。在一些人看来，未能与海外地区同步推出新车，是销量下滑的问题。但如果稍微分析一下，不难发现伊兰特最致命的问题并不是拖沓，而是各种“动作”的出现和“三代同堂”的销售策略，使得产品定位模糊。名字在汽车中的重要性不言而喻，但从第三代到第六代，每一代伊兰特在中国都有不同的名字。当时北京现代其实意识到了大IP“伊兰特”的重要性，所以也长期保留了第三代伊兰特。但整体技术相对老旧的第三代伊兰特，并不能为北京现代输出更多的情感价值。相反，第三代车型的混合销售让消费者感到困惑，IP属性急剧下降。诚然，也有韩系品牌的整体弱势和外部客观因素的干扰，但这并不是伊兰特市场份额下降的根本原因。重启伊兰特的名字不仅仅是感情的延续。伊兰特系列在国内市场走下坡路的问题是车型名称不固定，在家族中跑卖。因此，对于北京现代来说，重塑伊兰特的金字招牌，保持韩系车在外观设计和技术配置上的传统优势势在必行。在第七代车型上，我们确实看到了北京现代所做的努力和改变。新车放弃了之前延续了三代的“东”这个名字，直接采用了最知名的“伊兰特”作为新车的名字。同时，第七代伊兰特还应用了海外版的外观，其犀利的气质形象让人眼前一亮。第七代伊兰特的真正实力在于其平台架构。新平台基于现代汽车第三代技术平台i-GMP，不仅可以进一步降低车辆的R·D成本，还可以在空车辆中实现更直观的推广。尺寸方面，第七代伊兰特长宽高分别为4680mm*1810mm*1415mm，轴距为2720mm，在长度和轴距方面领先于朗逸、Sylphy和卡罗拉。此外，与老款车型相比，第七代伊兰特第一排的leg 空空间和第二排的leg 空空间都增加了59mm，根据笔者的实际体验，后排空空间甚至接近一些中型车。智能配置方面，第七代伊兰特还加入了罕见的双10.25英寸智能连体屏，内置百度3.0智能联网系统。至于手机BLE蓝牙钥匙和手机BlueLink功能，也是同价位不可多得的科技配置。政策方面，购买第七代伊兰特还附带Bluelink基础服务、3年免费无限流量、24小时免费救援等一系列权益。用户还可以在30天内享受1年9折、2年7.5折的超高增值回购政策。显然，北京现代在第七代伊兰特上已经表现出了足够的诚意，但在竞争日益激烈的A级轿车市场上，Sylphy、朗逸、卡罗拉等车型无论是市场占有率还是口碑都已经占了世界三分。如果第七代伊兰特想要在市场上再获得一份份额，光有诚意远远不够。最重要的是要有自己独特的卖点和认可度，否则很难实现突破。汽车市场全面铺开，智能化将是最大的突破。内卷化是最近两年网络上非常流行的一个词。一般是指一种社会或文化模式在发展到一定阶段达到一定形态后停滞不前或无法转化为另一种先进模式的现象。具体来说，从表现形式上来说，意味着某个市场或领域将进入无限循环的“莫比乌斯环” 。不难发现，国内汽车市场也在一定程度上出现了类似的现象。从两年前汽车市场的寒冬到年初的黑天鹅疫情，今年乘用车市场销量大概率下降，没有多余的精力去创新，但也要不断为消费者输出“新鲜感” 。因此，智能被汽车公司推到了风口浪尖。诚然，无论是年轻还是聪明都没有错，但当创新逐渐成为一种固定的市场生产方式时，就很难给人们带来真正的新鲜感。比如，比如大家都在努力变年轻，但结果都是一样的，无非就是一点点运动，加黑化处理等。比如每个家庭都说重智能，但实际表现却不尽如人意，甚至操作体验依然极其繁琐。不过，它也注重青春和智能，第七代伊兰特显然更“聪明”，即使经过一系列仔细考虑。设计一直是韩系车的最佳去处，而在第七代伊兰特身上，这种优势得到了充分的放大。全新nastic运动设计与参数化动力学元素的巧妙结合，让视觉效果极具震撼力，在华网内饰可以清晰看到三角形镀铬亮片设计，颇有LS上凌光切片的视觉感。侧面设计也相当惊艳。向后滑动的车顶线条一直延伸到尾部。门板上三条立体线相交勾勒出的宝石切割面看起来凌乱，却没有违和感。可以说，第七代伊兰特的每一个设计都在服务于青春和个性，这种独特的视觉冲击至少在目前的A级轿车市场上是独一无二的。此外，第七代伊兰特的智能科技配置也足够值得称道。第七代伊兰特的智能配置几乎是同级别中最丰富的。与百度深度合作开发的百度3.0智能网联系统，交互体验极佳，系统预装了QQ音乐、百度地图等“时尚”app，大大降低了用户的适配成本。此外，该系统还可以实现汽车与家庭的互联。用户可以在车内通过语音控制家中的智能电子设备，同时可以远程控制家中的车辆。不要小看这个功能，因为它已经可以算是未来智能出行生态链的雏形了。至于安全辅助驾驶方面，第七代伊兰特的ADAS配置是同级别中数量最多的23款，这里不再赘述。你只需要知道它完全配备了目前市场上主流的安全配置。由此可见，第七代伊兰特在设计和技术配置上并不是简单的堆砌材料，而是在深刻理解市场需求、90后青睐的个性运动、新时代关注的智能互联之后给出的“精准交付”，第七代伊兰特已经到位。这一次，北京现代很先进。重新划分A级车市场结构，伊兰特赢的几率有多大？a级车市场是车企的战场，其重要性毋庸置疑。目前国内A级车市场排名靠前的车型大致分为德系和日系，其次是美系和自主品牌。从市场整体销售情况来看，热销车型大致可以分为两类:一类是以Sylphy、朗逸、速腾为主的国产车型；另一款是基于卡罗拉、雷凌和思域的年轻运动型车型。此次上市的第七代伊兰特，不仅是北京现代所期待的，更是伴随着重新划分A级车市场结构的使命而来。那么对于伊兰特来说，它的胜算有多大呢？由于新车上市后没有很快公布销量数据，目前只能对其市场表现做出假设。如果第七代伊兰特的目标车型是丰田卡罗拉和本田思域，那么它第一个月的销量至少要达到1万辆，接下来一个月的销量可以稳定在1-2万辆的水平，这样才能和卡罗拉、思域一较高下。从第七代伊兰特本身的硬实力来看，笔者认为其成功的可能性不小。仅从市场号召力来说，由于前三代车型都有过“破”名，因此有必要加强第七代伊兰特的宣传力度，以重获市场认可。同时，笔者还发现了一个有趣的现象，那就是北京现代正在全面重塑其在A级车市场的影响力，菲斯塔以领先的表现吸引年轻人的目光；第七代伊兰特以个性、智能、实用的特点强势进入A级家用车市场。一项具有非凡力量的年轻运动；一个永恒和传奇的经典，菲斯塔和第七代伊兰特有望成为北京的现代双杰和发挥组合拳。这种车型部署模式类似于本田思域和乐享，其目的是强化品牌的IP属性。标签曾几何时，第三代伊兰特凭借个性、实用性、可靠性等优势占据市场先机。到了2020年，全面回归的第七代伊兰特能否以设计、实用、科技等卖点打动年轻消费者？我们可以期待。