这么多政策加码 _这么多政策加码

1这么多政策加码
换电不再是一个新话题。自2020年正式列入政府工作报告以来，其受欢迎程度并未减弱。目前，国家政策的支持无疑加快了这一技术路线的发展和规范化。作为补充电能的重要方式，特斯拉还在2013年推出了快速换电技术，将换电时间缩短至93秒。但由于成本高、运行效率低而被放弃，取而代之的是过充技术。在正式纳入国家新基建之前，换电模式在国内也发展了很长时间。前期主要由国家电网牵头，建立了示范基地。到了现阶段，越来越多的车企如蔚来、BAIC、吉利等加入到这一模式的商业化运营探索中。和特斯拉一样，入局的玩家也会面临各种各样的问题，最重要的是统一的标准还是未知数。国家相关政策的发布，再次大幅推动了行业规范。4月30日，市场监管总局(国家标准委)正式宣布，批准发布国家标准GB/T 40032-2021《电动汽车更换安全要求》。国家标准将于今年11月1日起实施。作为汽车行业在换电模式领域制定的第一个基础通用国家标准，不仅填补了汽车行业的标准空空白，也解决了换电模式没有标准的迫切问题。事实上，国家政策对换电模式的支持并不止于此。5月20日，国家发展改革委(NDRC)、国际能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务支撑能力的实施意见(征求意见稿)》(以下简称《实施意见》) 。《意见》主要指出，要加强充换电技术创新和标准支撑，加快电力替代模式推广应用。政策层面的持续加码意味着换电模式得到进一步支持。政策逐步营造发展环境氛围后，里面的玩家是什么样的状态？水测试的先驱魏来是第一批吃螃蟹的人。在成立之初就坚持各种能量补充方案的蔚来一直在开发电路转换线路。去年新能源补贴政策发布，使其再次承诺正确的政策，成为国内唯一支持换电模式的汽车品牌，目前售价超过30万元。蔚来此前的免费换电政策也带来了资金和运营压力。去年以来，蔚来不仅调整了免费换电权益，还推出了BaaS服务模式。车主可享受车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级等服务。2021年，具有差异化竞争优势的蔚来仍在加速。4月中旬，第二代电站正式建成投入使用。按照计划，到今年年底，蔚来将建成500座电站。截至目前，全国已建成255座电站。早期玩家也有BAIC，主要针对B端。2018年开始大规模投入运营的BAIC，目前主要是与敖东新能源合作，安排出租车进行换电。去年与国家电网携手合作后，其换电站已升级至4.0版本，单次换电仅需30分钟。其他汽车公司也在跟进。去年发布换电模式的吉利，在今年的重庆车展上正式展示了其无人驾驶换电技术和装置。之前被收购的力帆，也成为了吉利旗下专注于换电技术和纯电动汽车的公司的一员大将。从西南地区率先布局的吉利，去年完成了重庆和济南换电站的布局。目前这条赛道上的参与者，除了以蔚来等为代表的车企，也有以中石化为代表的能源企业，以及以国家电网、奥东新能源为代表的第三方服务商。押马的发展阶段让更多的玩家切入这种战斗局面。赛道热，B还是C？目前似乎大部分切入权力交换领域的玩家都以B端为切入点。根据车企公布的自有换电运营计划，网车、出租车运营等市场是他们的首选。收购后重启造车业务的力帆科技，除了已经量产的80v外，今年还将再推出两款换电车型，分别瞄准网约车、出租车和公务车市场。作为新生力量，爱知和哪吒也将目光投向了共享出行市场。从全国范围内国家相关部委部署的换电模式试点应用来看，也向公共领域倾斜。这也与私人领域和公共领域的本质区别密切相关。成本因素占了很大一部分。有专家指出，“换电模式在一些特定的使用环境下，如电动出租车、网上拼车等，具有相对较高的性价比优势；出租车、物流车、公交车等市场采用换电模式更为合理，可有效节约运营车辆的时间成本。”而且目前出租车、专用车等营运车辆市场换电模式回报率较高。专注于私人市场的魏来很好地证明了这一点。目前，已经开启第二代换电站时代的蔚来，在换电项目上依然处于亏损状态。据悉，2020年，蔚来电站亏损超过7000万元，今年这一数字还将继续扩大。但这种模式带来的差异化竞争优势也是其他竞争对手无法比拟的。不是所有玩家都能这样烧钱。计入成本的建设成本和运营成本都考验着布局的财务实力。其中，电站建设所需的土地资源不容忽视，尤其是资源稀缺的大城市。面对高额的换电成本，服务于公共领域的运营车辆，凭借使用频率高的优势，可以在达到一定运营效率后解决盈利问题。相比之下，私家车对出行频率和充电效率的要求较低，经济方面的考虑还有待商榷。之前业界呼吁的标准制定已经成为现实。近日，电力替代领域正式发布的首个国家标准《电动汽车换电安全要求》(GB/T 40032—2021)将于今年11月1日正式实施。但目前国内动力电池尚未形成统一标准，实现换电平台共享还存在一些障碍。最终实现共享换电，提高电池通用性，形成规模效应，还有很长的路要走。时钟描述虽然国家也在积极推进换电模式，但作为补充电能的重要方式，充电与换电和谐共存。他们之间没有冲突，但他们相辅相成。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年5月，中国充电基础设施累计数量为187万台，同比增长43.9%；各省有65000个充电站和644个发电站。在此之前，国家政策的相继颁布是换权模式的一大利好，也为各方玩家追风提供了新的方向。如何在规模效应到来之前打造自身优势，市场会给出最终答案。结束以上内容由“钟书嘉道”上传发布，查看原文。