北现之衰落篇：市场份额缩水自主上攻/合资下探( 二 )

改变营销思路的北京现代，逐渐放弃了多代同堂的策略。2020年推出了第十代索纳塔，售价区间为16.18-20.58万元。这个价格在B级车来讲并不算高，可新一代的索纳塔依然没能起死回生，后来哪怕进行了中期改款，也没有太大改观。

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图为：第十代索纳塔
第十代索纳塔已经上市一年多的时间了，除了在刚上市的前两个月获得超过3000多辆的月销量成绩，之后就一直处于下滑趋势。在最新公布2021年的成绩单中，北京现代甚至都没有提及这款车的销量。
从北京现代整体的销量来看， 2021年伊兰特、ix35、途胜L继续担纲北京现代的销售主力。其中，第七代伊兰特贡献了近1/3 ， ix35贡献了近1/4 。众多售卖车型，仅伊兰特还算能打，在去年全年销量达到13万辆，平均月销过万。
重磅车型反响平平，除了产品核心竞争力不够外，也同品牌影响力不足有关。北京现代在几年前高速成长时期，没能树立一个明确的品牌形象。当暴风雨来袭时，也很难有行之有效的手段保护自己。通过低价策略只能解决燃眉之急，并不能根治病因。
值得一提的是，销量持续扑街的北京现代，在2021年将顺义工厂卖给了理想，来缓解产能过剩。近日，有媒体曝出，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。北京现代拥有五大工厂，除了已经卖掉的第一工厂外，北京现代还在北京拥有两座工厂，在重庆和沧州各有一座工厂。公开数据显示，这五大工厂的产能约为165万辆，而北京现代2021年累计销量仅约为38.5万辆。面对产能过剩的严重，变卖亦或者停产也是解决问题的举措之一。
故事还没结束北京现代怎能轻言放弃面对燃油车的统治时代即将翻篇，新能源汽车成为未来的竞争核心。北京现代针对新能源进行了全方位的布局，背靠现代汽车的技术底蕴，北京现代前瞻性地布局了新能源赛道，从此前推出的昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动再到名图纯电动，北京现代以一年一款新能源产品的节奏不断发力。

去年年底北京现代推出途胜L混动，其搭载的“行业内最高效混动系统之一”的TMED混合动力系统，使其拥有了更长的纯电续航里程、更长的综合续航里程、更高的纯电动行车时速、以及更低的能耗。

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以往的遗憾只能通过未来的努力去弥补。根据北京现代的规划， 2022年北京现代将进行产品矩阵优化，停产几款亏损的车型，将主要精力、资源倾注在第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途等4款具有品牌竞争力车型上。同时，针对年轻化、运动化、大家庭等个性化需求，完善N Line运动系列、纯电和混动等新能源细分市场布局。
写到最后：连续五年的销量下滑让北京现代跌入谷底，在一片唱衰声音中，北京现代也在积极自救。先是加快产品换新、推进智能网联、改变营销战略等。只是当新冠来袭、“缺芯”问题始终未能得到解决、原材料价格持续高位背景下，北京现代的改变很难得到外界的认可。

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