北现之衰落篇：市场份额缩水自主上攻/合资下探

这些年的北京现代，颓势越来越明显。曾经捧红的索纳塔、ix35、名图相继从热销榜单出走，如今仅有一款伊兰特还在苦苦支撑。
【北现之衰落篇：市场份额缩水自主上攻/合资下探】

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多种不利因素同时爆发，想要“活”下来的北京现代，不得不采用以价换量的方式来应对。2017年9月，北京现代全新瑞纳上市，售价刷新了合资品牌的定价底线，直接突破5万元价格线，全系产品的价格区间为4.99万至7.39万元。要知道在2010年上市的第一代瑞纳，售价是7.39万至10.69万元。

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虽然北京现代通过终端价格调整，将全年销量追回至82万辆，但带来的副作用将影响其长期竞争力。
合资下探自主上攻北京现代性价比优势失守北京现代的下滑，曾被认为与“萨德事件”有一定关系。但更重要的原因在于，高性价比的优势已经不再突出。

成也萧何败也萧何。曾经在中国消费者心目中的韩系车被打上了高性价比的标签，便宜的价格、潮流的设计，让北京现代在中国大放异彩。其实，对于刚进入中国的“新人”而言，使用高性价比打开市场的策略无可厚非，事实证明他们也获得了成功并在中国飞速发展，但也正是因为这种成功掩盖了存在于北京现代身上的诸多问题。

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随着国内车市进入缓慢增长阶段，面对销量压力，德系、日系、美系等合资车企开始下探车型价格，以提升自身销量。值得注意的是，别克英朗这样的热销车型，价格也在不断下探，从13万下探至6.9万，严重挤压了同级别车型的生存空间。
随着吉利、长城、长安等自主品牌的崛起，其产品、品牌影响力不断谋求向上突破。有统计数据显示，从2011年到2021年这十年中， “国潮”搜索热度上升了528% 。当前汽车消费群体的90后和潜在用户00后，对国产汽车的认可度的也在逐年提升。
缺乏王牌产品难以支撑销量回暖销量连续下滑的北京现代也曾试图做出改变，但结果可见一斑。近些年，北京现代推出了好几款重磅车型，全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图等，从结果来看，改变的效果并不明显。

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图为：第八代索纳塔

第八代索纳塔作为北京现代的拳头产品，上市后很快占领了国内B级轿车市场的一席之地，月销量破万轻而易举。然而这样的好景持续不久，随后推出的继任车型第九代索纳塔，销量开始走下坡，同时也给北京现代的销量带来巨大的打击。一是当时的消费者对SUV车型的偏爱，第二是北京现代采用多代同堂的策略，第八代和第九代索纳塔两款车之间的定位拉不开差距，原本想通过丰富产品线获得销量，最终却演变为同堂兄弟之间的内卷，相互抢各自的销量。

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图为：第九代索纳塔

北现之衰落篇：市场份额缩水 自主上攻/合资下探

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