- 1 / 2场地测试
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首先是直线加速的测试，因为场地的长度有限，所以加速环节主要是体验，整个加速过程能感受到比较强的推背感，动力的输出十分顺畅，动力储备也很充分 。
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460N·m的扭矩推动Q5 e-tron是完全够用的，如果之后我们能有测试的机会，一定为大家带来Q5e-tron的详尽性能测试 。
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这些项目完成后，我们觉得还不过瘾，所以将车辆开到了驱动力平台上，看看当轮胎遇到了滑轮组会有什么样的表现 。
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【淡定的展现实力 上汽奥迪Q5 e-tron场地测试】车辆在“踩”上滑轮组后，我们测试了两种情况，第一种是深踩加速踏板，看看它能否快速响应，将打滑轮胎锁止，这种情况下，车辆的四驱系统反应稍微慢了一点，直到车辆通过，打滑的轮胎也没有锁止 。第二种情况是，我们缓踩加速踏板，车辆在滑轮组上的轮胎几乎没有发生打滑的情况，而是有附着力的轮胎直接将车辆推了出来，可见系统对于轮胎附着力的判断还是很精准的 。
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