转子最终救赎马自达的“饼”可算熟了优质( 二 )

　　相反，在规则方面，1991年的马自达反而讨了些便宜。仰仗当时某位大佬的运作，马自达赛车打破了规则限制，车重比同组其它对手都轻了170kg，在限定燃油消耗总量的前提下，这样的优势不言而喻。
　　总而言之，搭在了马自达转子发动机的勒芒赛车有实力与欧洲友商们同台竞技，但确实没到江湖传闻中那样“开挂”的水准。
　　进入21世纪，搭载转子发动机的量产车也日渐势微。转子发动机有着质量轻、体积小、功率高等有优点，同时也存在油耗高、养护成本高等特性，这让马自达RX-8注定成为一款小众跑车。
　　充满悲情色彩的是，2010年马自达RX-8未能通过欧五排放标准，失去欧洲市场对于一款小众跑车而言，是巨大的冲击。马自达官方预计，在投入大笔资金的前提下，能在2014年使RX-8通过欧五标准，不过欧六排放标准将在2015年到来。
　　再看当时正在崛起的中国汽车市场。国五排放标准将在经济较为发达的京津冀、长三角、珠三角等地率先实行，其设计标准参考欧五，要求碳排放1g/km 。基本上，马自达RX-8也难以在中国市场实现逆转，当时这台进口跑车的指导价为38-39万元。

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Mazda RX-8
　　终于，2012年7月2日，最后一台马自达RX-8下线，最后一款搭载转子发动机车停产了。排放法规步步紧逼，马自达必须壮士断腕。
　　转子发动机当下最好的归宿
　　上半年，马自达发布了2021财年（2020年4月1日至2021年3月31日）财报数据和2021财年（2021年4月至2022年3月）的财务预测报告。报告显示，马自达2021财年净销售额为2.88万亿日元，同比下降16%；营业利润为88.2亿日元，同比减少79.8%；净利润亏损316.5亿日元（约合人民币18亿元）。马自达2020财年净利润则为121.3亿日元。国内，今年一汽马自达与长安马自达也完成合并。
　　说句题外话，马自达是为数不多的能坦然公布负增长销量/财报的企业之一。然而，乐观的心态并不能解决眼下困境。想要生存下去，还是要推陈出新重新占领市场。

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Mazda MX-30 EV
　　电动化如今已不可逆，马自达在这方面实在难说是有何领先同行的技术储备。但结构小、体积轻、可靠性高的转子引擎却是作为增程器的不二之选。
　　马自达RX-7作为日本汽车工业辉煌时期的产物，其产品魅力绝不局限于转子发动机。这台车原厂的轻量化程度令人咂舌，同时实现了前后轴50:50配重。这一定得益于马自达工程团队的业务能力，同时也要归功于转子发动机结构优势带来的可操作空间。

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Mazda RX-7
　　放眼当下，作为全球唯一还在耕耘转子发动机的厂商，马自达为何不将其与电动化车型结合，打造适合当下大环境的产品车型呢？
　　转子发动机体积小可灵活安置在车内，节省下的空间可为车辆底盘电池组或其他硬件提供空间；同时其还具备质量轻、噪音小的特性，与增程式混合动力汽车十分契合。
【转子最终救赎马自达的“饼”可算熟了优质】　　马自达曾押宝转子发动机技术，转子发动机技术也使马自达避免被收购的命运，第二次，马自达还是要靠这张底牌实现逆转。

转子最终救赎 马自达的“饼”可算熟了优质( 二 )

转子最终救赎马自达的“饼”可算熟了优质( 二 )