Mazda北美官网悄悄上线了一款未来新车——Mazda MX-30 PHEV 。但这并没有逃过大伙儿的眼睛，这条消息不胫而走 。原因无他，Mazda MX-30使用的增程器正是马自达的招牌技术——转子发动机 。马自达转子发动机绝对算得上是内燃机界的“顶流”，即便退市多年，我们也仍能看到有来自全球各地的车迷尝试自己复刻一台 。
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马自达这次究竟是备好纸墨准备给饼画些芝麻，还是即将端上餐桌？还有，转子发动机很迷人，但把它和SUV、插电混动结合在一起，味道是不是就变了呢？我们接着往下聊 。
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官网页面中显示，该车将采用转子增程器
官网页面中给出的信息很有限，具体参数、续航里程等均未提及 。但却强调了增程器工作形式为“rotary” 。无疑，这是一台使用转子引擎作为增程装置的插电式混合动力汽车 。
打趣地说，有一个好消息和一个“坏消息” 。好消息是，转子发动机终于回来了！“坏消息”是，它顺应了大趋势 。
事实上对于转子发动机以及马自达而言，以此种形态回归，应该是两件好事 。接下来我们一步步分析下这么说的理由 。
马自达与转子发动机的场外故事
耳熟能详的说法是，马自达从德国人汪克尔手中买来了转子发动机专利后，便开始了“偏执”的研发生涯 。这种说法没错，但少了些细节 。
马自达并非是第一个研发转子发动机的厂商 。在此之前，德国NSU、劳斯莱斯、铃木、奔驰等厂商均使用并改良过转子发动机 。但最终坚持下来的，且研发力度最大的的确是马自达 。
当时的时代背景下，日本国内部分声音认为因路网不发达，日本建设汽车工业无相对优势可言，银行及投资资源应向其他行业倾斜 。20世纪60年代，日本推行《特定产业振兴临时措施法》，其中规定没有独立技术的中小企业，都必须与行业前三的龙头们合并 。
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铃木推出使用转子发动机的摩托车铃木RE5
不出意外的话，马自达是要出意外了 。等等，转子发动机不就是现成的救命稻草吗？
时至今日，很难确定马自达收购转子发动机技术专利到底是出于何种目的，但从客观事实来看，转子发动机的确会对这家汽车厂商有超出常规的帮助 。
赛用走不通 民用也不行
马自达、转子发动机最令人津津乐道的，无疑是1991年勒芒24小时耐力赛的高光时刻 。这不仅是马自达的荣耀，也是日本汽车工业踢馆欧洲厂商的壮举 。时隔多年，丰田才摘得勒芒桂冠，可惜昔日的对手们都已不在 。
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Mazda 787B赛车
马自达的荣耀，有实力、毅力，也很依赖运气 。1991年夺冠的马自达787B号赛车完赛时的平均时速为204.036km/h，1989年索伯C9的平均时速是219.99km/h；1991年马自达787B号总共跑了362圈，而1989年索伯C9则跑了389圈共计5265公里 。
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Sauber-Mercedes C9赛车
马自达是冠军无疑，但对比数据可以发现，并没有传说中的那么快 。至于“因太快而被禁赛”的说法就更不成立了，谁会修改规则针对一个屡败屡战，且不那么快厂商呢？
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