加油站里加电桩，综合“加能”站要成主流？( 二 )

2021 年4月，中石化正式宣布：在2025年之前建设5000座智能充换电站;今年1月18日，中石化在上海的第二座新能源出租车充电站正式开业;1月底，中国石油在西藏建设的首批加油站充电桩也开始投运。
国际能源巨头道达尔也在不久前宣布，携手长江三峡集团共同成立一家专门做电动出行业务的公司，并计划到2025年，安装运营超过1.1万个大功率充电桩(利用现有自营加油站网络) 。
可见，油企“破圈”布局充电桩，似乎已成为不可阻挡的大趋势。
不过，在 2021年曾有车主、加油站经理向懂懂笔记透露(见懂懂笔记撰写的《建在加油站内的充电桩》一文) ，基于安全、能源发展趋势等维度的考量，并不看好在现有加油站内建充电桩。
那么时隔两年，相关人士的看法是否有新的变化?
“电进油退”后的加能站大潮“发展新能源是大势所趋，胳膊是拧不过大腿的。”
姜海(化名)是广州白云一家民营加油站的值班经理。姜海在交流中表示，如果调研、谈判、审批流程顺利的话，他所在的加油站会于今年底增建快速充电桩，成为一家综合性加能站。

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当然，对于加油站的经营者而言，要接纳“电进油退”的现状并不简单。据他透露，最近几年时间常有新能源出行服务机构上门，找加油站经营者洽谈增建电桩及转型“加能站”的事宜。
“尽管都知道新能源是趋势，可是谈到最终，全都被(经营者)拒了。”背后的原因十分简单，作为传统能源业者，加油站经营者不认为新能源车能在短时间内普及，油车仍是鼓舞的主题。
【加油站里加电桩，综合“加能”站要成主流？】显然，石油作为不可再生的能源，一度给加油站经营者创造了巨大财富，而安于现状的经营者，不会轻易在其它类型的能源赛道上试错， “再说了，加油站打个电话都十分危险，怎么可能在站里去建充电桩。”
于是，当时从加油站经营者到普通员工，几乎都十分笃定石油与电是冤家一般的存在。要么“电退油进” ，要么“电进油退” ，汽车消费结构决定了加油充能发展的趋势。
那么，姜海所在的民营油站现在为何会选择增建充电桩?
答案显而易见，在近一年多时间里，新能源汽车销量的高速增长，让传统的油企、加油站都看到了危机和机会。
根据乘联会的数据显示， 2021年全年，国内新能源乘用车零售量达到了298.9万辆，同比增长169.1%;预计2022年，国内新能源乘用车销量将突破600万辆。
与此同时， 2021年燃油车的零售销量为1716万辆，同比下降了6% ，燃油车销量增速开始放缓。汽车消费领域“电进油退”的现象，已经逐渐明朗。
“大型车企造车重心也开始往新能源倾斜了，燃油车停售是时间问题， BBA不是几年后也都决定不生产油车了?”姜海分析，与车企一样，传统的油企、加油站经营者如果不跟上时代步伐，转型新能源充电市场，最后定将因“电进油退”的趋势被淘汰， “加油站不转型就会面临倒闭，大家都不想看到这样的结果。”