AMG和奔驰死忠们一定会难过：CLS起步1.5T、S级没有了V12、C63砍掉了8缸 。
电动时代，排量和缸数为王的言论显得弱不禁风还站不住脚 。起步的一刹那，200匹马力的电动车都能将V6们轻松斩于马下 。V6、V8们不仅没有生存之地，连尊严都不剩了吗？
最近，梅赛德斯-AMG发布了AMG GT 63 S E PERFORMANCE（以下简称“AMG GT 63 S E”），这也是AMG家族中首款插电混动车型 。发动机的灵魂还在，短板由电机填上，这样的AMG能否挽尊？
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未来的用车方式会是什么样？想想德国人，他们一年的休假与工作日一样多 。优雅地将充电枪插入充电口，配上一杯现磨的咖啡，享受着花园的阳光浴......多么美妙！这种生活也会无聊？插上充电枪的那刹那，或许未来的生活已经被印刻在脑袋里 。
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固执的德国人还是接受了这个新方案 。特殊时期采用特殊办法，这个开端便是AMG GT 。
AMG GT真的是梅赛德斯-AMG家族中特立独行的存在，它分为了GT双门跑车以及四门跑车 。GT跑车当然优雅，但你也不能忽视四门车型迷人的溜背曲线 。梅赛德斯-AMG GmbH管理委员会的主席Philipp Schiemer说，“我们正在将我们的品牌 DNA带入电气化的未来 。在此过程中，我们走的是自己的技术道路，这一直是AMG如此特别和令人向往的原因 。”
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AMG将驱动电机、两挡变速箱、电子限滑差速器作用在GT 63 S E的后桥上，形成一个EDU单元 。电机的最大功率为150kW（204马力），不过只能维持10秒，持续功率也可输出70kW（95马力） 。打个比方，这就好比在原有发动机的基础上，增加了一台新一代C级C 260车型的发动机功率（抱歉，还是得提一句，只能维持10秒） 。这台车最迟可以在140km/h左右的速度挂入后桥两挡变速箱的二挡，保证了中后段扭矩的持续输出 。
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当然了电池包的容量仅有6.1kWh，它支撑不了车辆以纯电模式跑太远，据官方介绍AMG GT 63 S E的纯电续航满打满算只有12km 。（AMG车主平均的买菜距离？）电池包的重量则为89kg，这与代号为M178的4.0T发动机（重量约209kg）形成很好的平衡，让前后轴载荷比更接近50:50 。前油后电的方式的确是不错的解决手段 。
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而这台4.0T V8发动机是AMG和奔驰的得意之作，涡轮增压器最大转速可以达到186,000rpm，最大增压压力1.2bar 。V8 BITURBO下面悄然加入了“E PERFORMANCE”的字样，代表了高性能混合动力车，也就是S E中的“E”，也是AMG未来的技术标签之一 。V8当然令你兴奋，你不会想到G 350车主多希望翼子板处能有“V8”的字样 。
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在发动机与电动机的共同作用下，这套系统综合最大功率可以达到620kW（843马力），峰值扭矩达到了惊人的1400Nm，这也是史上最强的AMG 。因为它的0-100km/h加速时间仅有2.9秒，并可在10秒内从静止加速到200km/h，极速在316km/h 。
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