混动系统名不虚传试驾比亚迪宋MAX DM-i

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　　随着市场对比亚迪DM-i系统的认可，其品牌旗下越来越多的车型开始逐渐“DM-i”化，这确实已经成为了品牌发展的杀手锏，无论是在市场口碑上，还是在终端销量上，这一套混动系统对比亚迪的贡献可谓前所未有。

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　　此次试驾的车型即是DM-i家族的新成员——宋MAX DM-i，新车与我们熟悉的宋MAX最主要的区别就来自于动力系统的改变，不过，这个改变足以刷新你对一台家用MPV的认知了！

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　　宋MAX DM-i的动力系统分为两个版本，电池容量分别为8.3/18.3kWh，可实现51km和105km的纯电续航（NEDC工况下），18.3kWh版本的电池还支持直流快速充电。根据官方公布的数据看，宋MAX DM-i在满油满电情况下综合续航可达1090公里。

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　　理想状态下，这款骁云1.5L发动机的热效率可以做到43.04%，亏电油耗4.4L/100km 。发动机最大输出功率81kW，峰值扭矩135N·m 。而我们试驾的6座105km版本的前电机最大输出功率145kW，峰值扭矩325N·m 。

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　　DM-i动力系统果然名不虚传，平顺性、加速性能、NVH表现统统给上优秀评价，整套动力系统放在合资体系内都是优秀产物，噪音、震动比两田明显的好，油门全段输出安稳、舒缓，加速感受不像纯电车型那么直接，但放心，绝没有动力弱的印象，好感度拉满。要是跟以往比亚迪纯油动力系统作比较，简直就不是同一个品牌的产物了。

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　　你完全可以把它当做一台纯电动车去驾驶，动力输出质感比i-MMD更接近于BEV车型，只不过油门的脚感更绵软一些，不像大部分纯电车型那么直接、干脆，这反而会让整体驾驶节奏更偏于舒适、随性，属于调校特点。唯一的缺点在于电机工作的声音比较明显，且中高速状态下，车厢内依旧能听到。

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　　在底盘操控方面没什么意外，软、厚重的质感在滤震能力上依旧比较一般，悬架的高级感不太足，动作拖延缓慢，但经过各种“软”化之后，车内的冲击感不强，只不过车身的摇晃动作会多一些。
　　转向整体表现比较中性，优点是手感均匀，没有过分的“电子味” 。刹车脚感存在一些不足，前半段的制动力建立没有脚感上的反馈，感觉很“空”，好在制动能力没问题。
【混动系统名不虚传试驾比亚迪宋MAX DM-i】

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　　综合驾驶感受是比较完善的，优秀的动力系统外加比较紧凑的车身尺寸让它拥有较高的亲和力，没有哪个环节需要特别的学习或适应。整体上偏向舒适的氛围也符合其MPV的身份，一家人出行是需要这种氛围的。
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混动系统名不虚传 试驾比亚迪宋MAX DM-i

混动系统名不虚传试驾比亚迪宋MAX DM-i