长安汽车集团公布2022年1月销量数据 。长安汽车集团1月累计销量277,244辆，同比增长10.0% 。其中，长安系中国品牌销量226,016辆，同比增长12.6% 。长安系中国品牌乘用车销量158,625辆，同比增长3.4% 。1月，长安系中国品牌新能源汽车销量13,600辆，同比增长243.9% 。
同日，乘联会数据发布了中国汽车市场今年1月的产销数据，1月乘用车零售销量为209.2万辆，同比下降4.4% 。但是1月新能源乘用车零售销量达34.7万辆，同比增长132% 。1月新能源车国内零售渗透率16.6%，同比提升约10%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率已达31.4% 。
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值得注意的是，1月全国乘用车市场厂商零售排行榜中，长安汽车位列第2名，相较去年12月第13的排名有不小提升 。而长安汽车去年12月全国乘用车市场新能源零售厂商排行榜排到了第12名，今年1月却排到了前15名之外 。
1月，长安系中国品牌乘用车销量中，长安新能源车渗透率仅8.57%，约为全国整体新能源车零售渗透率的一半 。意味着，长安汽车的新能源渗透率低于行业平均水平，且不足中国汽车市场自主品牌新能源渗透率的三分之一 。
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通过梳理长安新能源产品线发现，目前长安新能源车型有奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸动EV460和CS55纯电版，价格在2.98万元至20.09万元不等 。目前官方并未公布1月长安新能源的单车型销量数据，但根据乘联会公布的1月新能源轿车销量排行版来看，前15名都并未出现长安汽车的身影 。
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根据2021年的全年销量数据来看，长安新能源车的销量重任基本扛在了长安奔奔这款单一车型肩膀上 。2021年，长安奔奔销量76381辆，占长安汽车新能源车型76466辆销量的99.89%，同比增长582.7%，在全国新能源轿车零售销量排行榜中也排到了第6名 。
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根据长安新能源官网显示的奔奔E-Star官方指导价为29800元起 。据潇湘晨报表示，奔奔系列“价格战”是实现销量大幅增长的原因之一，但其销量仍远不及宏光MINI及比亚迪秦 。2021年，宏光MINI实现销量395,451辆，在新能源轿车零售排行榜中位列第一，是长安奔奔销量的五倍多，比亚迪秦销量187,227，位列第二，是长安奔奔的两倍以上 。
1月24日，在长安新能源B轮融资的签约仪式上，长安汽车计划到2025年达到300万辆销量，其中新能源产品占比达35% 。如果按照去年长安汽车1,116,003的厂商全年零售销量成绩计算，假设到2025年全年销量并无增长，那么新能源车型销量也需达到39万辆才能达到新能源渗透率目标 。如果继续依靠奔奔一款产品担当销量重任，或将难以实现该目标 。
据观察者网报道，相较吉利与长城集团，长安在电动化上的推进始终没有形成体系化构建 。面对吉利、领克、魏牌、欧拉等品牌在市场的全方位进驻，长安品牌在电动化上的战略布局略显迟缓 。截至今年1月，除了预计今年第三季度上市的阿维塔科技首款新车外，长安旗下仅推出了蓝鲸iDD混动系统来扩张新能源市场 。
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