试驾比亚迪驱逐舰05 给年轻一个新选择( 二 )

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　　前排座椅是一体式运动座椅，不仅卖相够运动，肩部和腰部的包裹感也足够，虽然饱满的填充物和相对较高的坐姿还是会让落座的瞬间就回归到家用买菜车的本质，不过造型靓丽的运动造型和细节考究的撞色和滚边装饰又有谁会拒绝呢？

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　　后排亦是相当良好的乘坐体验，腿部和头部空间对于180cm的乘客都算宽敞自在，如果能略微牺牲第二排的“视觉膝部空间”来换取更大的靠背倾角，后排的舒适度还能进一步跃升，毕竟这款A+级轿车的后排待遇也足够周全，有后排空调出风口和USB电源，车门上还有专门放手机的储物槽，设计得非常讨巧。

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　　从静态维度看，驱逐舰05作为海洋网的首款轿车产品，确实给人耳目一新的感觉，甚至是应该用新眼光去看待比亚迪新产品。而动起来之后，驱逐舰05给人感觉同样有惊喜的，这就要说到它搭载的DM-i超级混动技术。

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　　DM-i包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、电动机和EHS电混系统，动力电池为DM-i超级混动专用功率型刀片电池，有55km和120km两个版本，动力电池分别是8.3kWh和18.3kWh，其中120km版本还能支持快充和反向充电。

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　　若充电条件良好，选择120km版本日常通勤几乎能实现只用电不烧油或很少烧油，实测满电状态下，乘坐4人开空调在市区行驶综合油耗只有1.8L/100km；亏电状态高速行驶并开启强制保电，在一个相对费油的工况下，它的平均油耗依然没超过5L/100km，整体能耗效率是真的棒，完全不输给日系两田的混动解决方案。

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　　得益于用电为主的驱动逻辑，驱逐舰05在多数情况下体现出无限接近电动车的行驶特性，比如起步敏捷，扭矩输出充沛且零延迟，无换挡延迟冲击，平顺安静是主基调，轻松好开也让人颇有好感。三种驾驶模式的差异很明显，一般城市代步用ECO就足够，SPORT模式的动力释放则颇为凶猛。

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　　120km版本完成零百加速仅需7.3秒，对于一台15万元的家用轿车真是够快。但动力电池、电动机和混动系统带来了额外重量，驱逐舰05的制动和操控响应性就稍显迟缓，性能极限和运动意愿也不算高。

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　　不过也正是这额外的重量，让驱逐舰05在处理路面的颠簸和冲击时稳若磐石。虽然只是普通的前麦弗逊/后扭力梁悬架，但底盘对路面冲击的过滤处理一点都不粗糙，NVH控制也相当得体，只有破损特别严重的道路，后排乘客才会感到扭力梁后悬架有一点点不淡定。

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　　总体来说，驱逐舰05的驾驶体验像电动车一样卓越，又没有纯电动车的续航焦虑，燃油经济性更是远远优于常规汽油车的动态表现是高水准的，除了极限性能和驾控乐趣稍弱，它的能耗效率、驾驶品质、乘坐舒适度、智能驾驶辅助等领域相比同价位合资轿车都是巨大的优势。