日系造不好电动车？看技术日产如何厚积薄发( 二 )

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　　e-POWER的核心竞争力，在于全时电驱的设计理念、在于出色的智能发电系统，以及支持闪充闪放的三元锂离子功率型动力电池。
　　全时电驱的电机可用转速区间大且可以正反转，省去了复杂的多档位变速箱；而在车辆减速时，亦可以通过电机实现高效的能量回收，系统效率极高。与此同时，全时电驱具备极速的动力响应能力，电机在低转速即可输出最大扭矩，且扭矩平台区间非常宽，带来更加充沛且如丝般顺滑的动力体验。

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　　e-POWER首款车型所搭载的日产全球电动车专用电动机，峰值扭矩300N·m，额定功率100kw，兼顾了动力性、静谧性、轻量化等高标准。而引入国内的为e-POWER第二代技术在轻量化方面也有长足进步，逆变器减小40%，减轻30%，电机转矩提高10% 。
　　而e-POWER智能发电系统由内燃机和高效发电机组成，内燃机只负责为驱动电机高效发电而不参与直接驱动车辆行驶。内燃机集中在高效区间工作，进而实现优异的燃油经济性。
　　与此同时智能发电系统可根据电池电量实时进行快速补充。
　　支持闪充闪放的高性能电池通过降低电池内阻及提高冷却性能，大幅减少电能输入输出时的损耗，充放电倍率比传统储能型电池高10倍，可在1/10000秒内响应，急速蓄能、瞬间释放，随时提供强劲动力。所以e-POWER并不需要背负沉重的大容量储能电池，在免去外接充电烦恼、减轻车身负重的同时，减少对电池的依赖，为环境保护作出进一步的贡献。
　　在独有技术优势下，e-POWER可在6大工况下兼顾高效率和高性能，智能选择最佳工作模式：
　　在起步阶段由电池供电，驱动电机带动车辆前进；在缓加速等小负荷工况时，智能发电系统根据电池状态，适时启动，驱动电机的同时，为电池充电；
　　在中等负荷工况比如高速巡航时，则由智能发电系统驱动电机带动车辆行驶；
　　在全负荷工况比如大油门急加速时，电池和智能发电系统共同向电机供电，保证充足的动力；最后则是减速时，通过能量回收向电池充电，节省能源。

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　　相比两田的HEV技术，e-POWER动力系统的能量传递全部通过电能来进行，在传递过程中几乎不存在能量损失；反观竞品无论是行星齿轮式的E-CVT还是通过各种离合器连接的4轴E-CVT，都无法完全避免能量传递过程中机械能的损耗，自然能够带来更低的全场景能耗优势。

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　　其次由于全时电驱的设计，e-POWER动力系统的驾驶体验与纯电动车完全相同。带来无与伦比的平顺和急速响应。发动机和驱动机构解耦，车速与发动机转速不再成比例变化，通过智能的能量管理策略得以控制发动机的噪音和震动。
　　而竞品在发动机介入和发动机负责驱动车辆时，无论是加速平顺性、油门响应还是NVH均无法达到e-POWER的水准。
　　而与插电式混动和增程式动力系统相比，搭载e-POWER动力系统的车型，因为没有大电池的负担，操稳性能全面领先；同时还避免了插电和增程式在馈电状态下，电池过重过大而增加能耗的弊端，最后还可以免去用户每天需要关注外接充电的烦恼。
　　可以说在满足节能减排、消费者逐渐多元化的需求上，e-POWER占尽了天时地利人和，而日产也将通过近90年燃油技术沉淀和70余年电动技术成果-日产e-POWER，掀起一场新能源技术革命。