比亚迪与戴姆勒分别增资腾势10亿元( 二 )

　　盖世汽车研究院销量数据显示， 2014-2020年腾势累计销售仅18258辆，每年销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆，表现平平。
　　有业内人士认为，腾势无法在新能源车行业建立起优势，主要还是长期仅依靠单一车型支撑。奔驰虽然提供平台和销售服务，但腾势的品牌认知度不足，产品技术也缺乏吸引力，无法支撑三十多万元这一与奔驰品牌看齐的价格，因此欠缺实力冲击高端市场。例如，腾势X就是基于比亚迪唐的技术平台打造，其外观、底盘、动力配置等几乎与比亚迪唐一致，价格却明显更贵，缺乏足够诚意。
　　随着梅赛德斯-奔驰EQ纯电系列陆续导入北京奔驰，实现本土化生产和销售，戴姆勒逐步失去继续发展腾势品牌的动力。2021年，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”转型。根据规划，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型， 2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，计划2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。在华电动汽车业务步入正轨，使戴姆勒和奔驰无需再通过合资方式寻求增长。
　　对于比亚迪而言，股权比例提高到90%的腾势品牌或将成为与王朝系列并列的一条业务线。比亚迪方面人士对媒体表示，未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。腾势预计将于未来两年在中国市场推出3款新车型，包括MPV和SUV 。另据财联社援引相关人士消息称，比亚迪将倾注更多资源及技术在腾势业务上，包括产品研发、制造、售后、渠道均将回归到比亚迪管理。
　　今年以来，比亚迪销量取得快速增长，其1-11月累计销量同比增长216.97% ，约达51万辆。其中，中高端车型比亚迪汉作为比亚迪突破20万元级的尝试，上市以来累计销量突破14万辆，位居中大型新能源市场第一。不过，比亚迪的新能源车版图在蔚来、理想盘踞的30万元级市场，仍是一片空白。
　　近期，比亚迪公关事业部总经理李云飞在接受媒体采访时透露，明年下半年公司将发布高端品牌，新品牌的首款车型是一款硬派越野车，价格区间是50万到100万元，在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面都将独立运营。而比亚迪的王朝系列、以及正在规划的海洋系列则覆盖10万到20万元级市场，这意味着30万元级市场仍处于空白。曾经定位高端市场的腾势品牌是否会被比亚迪作为高端化突破的尝试，尚有待市场验证。