最强四驱驾临 RAV4荣放实力领跑城市SUV

　　生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。但如今越来越多的汽车品牌，不断地向“低油耗”、“差不多的动力”妥协，SUV四驱系统的优势被弱化，驰骋高山高原、纵横原野丘陵的远行热情，也渐渐被湮灭。一汽丰田RAV4荣放的到来，彰显了城市SUV的独特价值。在保证城市日常用车的同时，不丢失越野通过性，让用户在城市和户外、生活和远方之间随意切换，畅享肆意驾乘生活。

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【最强四驱驾临 RAV4荣放实力领跑城市SUV】　　天生贵胄，城市SUV拓荒者
　　SUV不应该对四驱“麻木”，相信这也是很多用户选择它的初心。RAV4荣放作为城市SUV的“开山之作”，二十六年间，不断进行基因进化，以越级的产品力和卓越操控，为全球超千万的用户带去了畅快的驾乘体验。
　　尤为值得一提的是，RAV4荣放强大的四驱技术远超CR-V、奇骏。RAV4荣放拥有三套4WD系统，除了全面优化的动态扭矩控制系统（DTC）之外，还搭载了丰田全球首创的动态扭矩矢量控制系统（DTV）、New E-Four电子四驱系统两项丰田全球首创技术。这三种四驱各具特色，通过灵活分配左右车轮扭矩、前后轮扭矩比例，实现消费者用车场景的全方位覆盖，满足所有用户的用车需求。相比不能实现后轮左右扭矩独立分配的CR-V的Real-Time AWD 智能四驱系统、奇骏第二代4x4-i智能全模式四驱，RAV4荣放优势明显。
　　RAV4荣放的动态扭矩矢量控制系统（DTV）可以根据车辆的行驶状态，实现左右车轮扭矩的分配，从而提高车辆的机动性和操控性，有效改善转向不足、转向过度以及在湿滑路面的打滑情况。即使在面对沙坑、泥潭等路况，出现单侧车轮空转的情况，也可将扭矩分配至其他车轮，快速脱困。动态扭矩矢量控制系统（DTV）实现了同级别中唯一后桥扭矩独立分配，多地形模式针对在砂石、泥地等路况下，能够实现更强的越野性能。

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　　New E-Four电子四驱系统，采用后桥搭载独立电机，在三电机加持下前后轮扭矩比例可达20:80，再加速性、操控性达到后驱车水准，加以ECO、NORMAL、SPORT三种模式，让驾驶更加得心应手。最重要的是，RAV4荣放无论在任何地区、任何使用环境下，都能给用户提供一种非常安心、稳定的感受。正基于此，其搭载的New E-Four电子四驱功能并不是片面地定位在越野层面，这套四驱系统也并不是单纯的为了应付雨、雪路况，以及凹凸颠簸路面设计的，它更重要的意义在于确保车辆在各种环境下，都能够帮助用户精准、安全地抵达目的地。
　　性能标杆，澎湃由心畅意驰骋
　　澎湃动力也是SUV征战多种复杂路况必不可少的“神助攻” 。RAV4荣放在这方面优势十足。它搭载了2.0L自吸发动机、2.5L HEV动力总成，并采用发动机液压悬置、发动机舱隔音等设计，并在轮拱、车门内部、地板及车顶等多处细节中注入吸音材料，为用户打造了一个静谧、舒适的空间。

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　　HEV版车型搭载TNGA 2.5L双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，大幅提升了燃油经济性与动力性能。1箱油可连续行驶1000公里，达到了同级别车型中少有匹敌的高水准。其搭载的E-CVT变速箱是由一组行星齿轮三个部件将两台电机和一台发动机有机结合，通过PCU的精准控制，调整各组件不同的转速，实现无极变速与动力输出输入，结构简单，性能稳定可靠，被誉为油电混合车型的完美搭档。目前市面上，很多车型的混动系统是基于传统汽车传动系“修改”而来，电机部分与内燃机的连接方式大多为离合器，很难达到行星齿轮组传动的平顺性与变速的灵活性。RAV4荣放的“正统”混动优势明显。