20万级全能驾控SUV RAV4荣放创行业新价值

　　近日，一汽丰田11月销量出炉。后疫情时期车市一片低迷，但一汽丰田却活力不减、再创佳绩，11月批发销量高达83863辆（含进口车），同比增长3%，1-11月累计劲销754606辆（含进口车），同比增长5% 。其中，RAV4荣放再次扛起销量大旗，单车热销19184辆，1-11月累计畅销182703辆，同比增长17%，成为一汽丰田品牌向上的重要助力。
　　当下，轿车底盘换SUV壳已成为业内常态，“低油耗”、“强动力”与“舒适性”令很多车企难以取舍。RAV4荣放的到来，打破了行业“断舍离”的局面，以全能驾控之魅引领城市SUV潮流。配置远超皓影，不像CR-V一样进入"生命"末期，靠消耗固有口碑资产存活，更不像威兰达一样，玩儿配置“套路”，RAV4荣放以越级操控和四驱技术，改变了用户对城市SUV的固有认知，创造了行业新价值，今天我们就来详细测评下RAV4荣放的核心驾乘魅力。

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　　强大四驱，释放城市SUV本色
　　与当前部分城市SUV提供的单一四驱模式不同，RAV4荣放为用户提供了电子四驱（E-Four）、动态扭矩矢量控制系统、动态扭矩控制系统在内的三种四驱系统，可实现消费者用车场景的全方位覆盖，满足所有用户的用车需求。值得一提的是，RAV4荣放电子四驱（E-Four）、动态扭矩矢量控制系统均为全球首创。
　　其中，电子四驱（E-Four）兼具先进、强劲和精密的特性，拥有优越转弯性能，除了大大提高后轮输出扭矩外，还增加了后轮的扭矩分配比(前后扭矩100:0~20:80)，实现更精确的控制。在雪地等易滑的路面上也可以稳定起步，同时无论在哪种路面状况下，都可以获得卓越的转弯操控性及稳定性。

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　　动态扭矩矢量控制系统则兼具平顺行驶性、操控稳定性和低油耗性能，可根据路况控制前后、左右轮的扭矩分配，不仅大大提升了恶劣路况的通过能力，更能提升转弯时的线性行驶性能。此外，独特的智能驱动分离系统，可在不需要四驱时，完全停止后轮驱动系统的运转，减少燃油损耗。
　　此外，得益于RAV4荣放的换代升级，在老款车型上使用的DTC动态扭矩控制四驱系统也实现了技术更新，以领先竞品至少一代的技术优势为用户带来更优良的四驱体验，成为同级车型中的高阶四驱系统。新升级的动态扭矩控制四驱系统，将四个车轮的扭矩控制范围进一步扩展，大大提升了操控性、稳定性及越野性能。根据行驶条件，前后轮的扭矩分配比被精确控制在100:0到50:50之间。而扭矩分配量可显示于多功能信息显示屏上，进一步增加驾驶安心感。
【20万级全能驾控SUV RAV4荣放创行业新价值】　　一键脱困，长续航畅享澎湃
　　与同级竞品车型相比，RAV4荣放还展现了多模式驾乘的便捷、舒适优势。它搭载四驱综合管理系统（AIM），通过协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动器和四驱系统，可在不同路况条件下，提供不凡的操控性及稳定性。行驶到崎岖路段，不小心被困时，RAV4荣放TRAIL模式能够让人一键轻松脱困，通过AIM统合控制，有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，带来远超同级竞品的崎岖强悍性能。用户还可以根据不同的路面情况，选择适合路面状况的模式，NORMAL模式适用于公路及一般越野路况，MUD&SAND模式适用于泥泞与沙地路面，ROCK&DIRT模式适用于多石土质路面。不同模式，解锁不同驾趣。