纯电就是全部？丰田为碳中和开启新篇章( 二 )

　　其实对于新能源车型来说，丰田可能是最早尝试的厂商了。早在1996年，丰田就推出了第一代RAV4 EV车型，但受限于当时整个行业才刚刚起步，技术还不成熟的影响，这款车也暴露出了非常多的问题，采用30kWh锂离子电池，最大续航里程也只有175km，再加上动力偏弱、电池能量密度较低、充电时间长，以及配套产业链不完善等问题，人们当时显然对这款车没有太大的兴趣。丰田也暂缓进一步推进纯电动车项目，转而关注更为平衡的HEV车型，以及被视为终极能源的氢。
　　1997年第一代Prius（普锐斯）问世，从此丰田就开启了HEV车型的制霸之路。丰田曾表示，“自1997年第一代Prius问世，开启了长达20多年的电动化技术的研发，掌握了车辆电动化的三大核心技术——电机、电池、动力控制单元，拥有完整的电动车核心技术。”到如今，丰田已经在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。
　　除了混动车型之外，丰田更多的将宝押在了氢燃料电池上，2014年丰田在日本、美国等地区推出了丰田Mirai，它是全球首款投入大规模量产的氢燃料电池车。其原理就是在车内让氢气通过催化剂与氧气反应产生电能，再驱使电机驱动车辆。但较高的售价，以及加氢站的缺失，让丰田Mirai依然只是少数人的座驾。
　　而在动力电池领域，丰田在2003年便开始了锂电池的研发，之后在2008年又开始了固态电池的研发，前后共投资了将近1万亿日元（约560亿人民币），丰田还计划在电池领域继续追加投资2万亿日元（约合1120亿人民币）。同时，丰田还与比亚迪展开合作，成立研发公司，布局电动车技术，从而研发出符合中国消费者使用习惯的纯电动车型。
　　丰田一直要做的是能达到碳中和，如今推出这15款纯电车型也是一样，都是为了碳中和而努力。根据丰田的计算，燃油车和纯电动车在整个生命周期的碳排放差异不大，最少的反而是一直被忽略的PHEV车型。所以丰田一直认为，纯电动车不足以实现碳中和，所以会同步发展HEV和PHEV，并且全球电动化进程主要是为了降低碳排放，而不是为了让电动车消灭汽油车。
　　还有一点就是不同市场针对电动车基础设施建设的差异，以及用户意向。以我们中国市场为例，目前电动车销售还主要集中在一二线大城市以及东南沿海一带，西部以及东北等地区因为使用环境的局限性，销量并不高，整体分布十分不均匀。
　　丰田章男在接受日本媒体采访时表示，“能源形势因地区而异，决定选择哪些动力、碳中和方案的不是我们，而是当地市场和我们的客户。至于为什么我们要保留这么多的选择，在业务管理方面，我们认为未来是不确定的，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要。”
【纯电就是全部？丰田为碳中和开启新篇章】　　写在最后：据说，在发布会现场，丰田章男说到：“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。”从这句话中我们可以看出，丰田章男对于内燃机的喜爱和对纯电动车型的一丝抵触。但站在时代的十字路口，丰田集团需要意志坚定的做出选择。

纯电就是全部？ 丰田为碳中和开启新篇章( 二 )

纯电就是全部？丰田为碳中和开启新篇章( 二 )