可有意思的是，在销量持续萎靡的背后是其为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额高达17亿元 。与之对应的是，被视为北汽新能源“救命稻草”的极狐在2021年累计销量仅有4,993辆，与年初既定的1.2万辆年销目标相差甚远 。（点击查阅《北汽新能源颓势难解 C端用户仅占三成，傍上华为的极狐是救命稻草？》）
　　同时，作为当前极狐旗下备受关注的极狐阿尔法 S HI 版展车早在今年1月26日亮相北京银泰in01华为店，却不见任何宣传 。不禁引起众人质疑，每年数亿元广告宣传及运营费用究竟花在了哪？
　　面对2022年，北汽集团总经理张夕勇公开提出“北汽新能源2022年10万辆，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”的雄伟目标 。依照其去年销量成绩来看，若想要实现这一年销目标，北汽新能源需较去年同期增长280%以上，极狐品牌则需要暴增701% 。
　　截至目前，对于北汽新能源及其极狐品牌接下来将有怎样的营销策略尚不明晰，但很显然面对特斯拉、蔚小理哪等新势力企业以及比亚迪、吉利、广汽、长城、东风等传统车企新能源品牌、车型的双面夹击，极狐恐还需加倍努力，包括但不限于制定清晰的战略规划，打造真正具备核心竞争力的产品、技术、服务，以及展开更为切实有效的营销活动，或才有希望在越发白热化的市场竞争中“活下去”！

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