星途追风ET-i“3擎3挡”技术解析

　　当前，混动车型随着技术的升级和产品力的跃迁，越来越多用户从尝鲜变为拥趸。也难怪，既有燃油车的续航优势，又有纯电车的节能优势，谁不爱？有需求，自然就有供给。自主品牌在借了一波“纯电”的东风后，现在又把角力的主场战放在了混动上，如长城有柠檬混动DHT、比亚迪有DM-i超级混动、长安有蓝鲸i-DD等。最近，星途汽车也推出了星核动力ET-i全擎超混平台和旗下的首款混动车型追风ET-i，成为2022年开年混动车市最大的搅局者，而对于长城们、比亚迪们，也可谓迎来了一位强大的对手。
　　追风ET-i最大输入功率为240kW，峰值扭矩达到惊人的510N·m，0-100km加速6.8s，而在用户最关注的的续航上则可超过1000km 。这一连串的数据足够炸裂，那么，是什么技术支撑起了追风ET-i的实力呢？这正是行业首创的全功能混动构型DHT——“星核动力ET-i全擎超混”的功力，其核心技术可以总结为“33911”，也就是3擎3挡9模11速，追风ET-i的动力为什么那么强？续航为什么那么长？一切的实力均隐藏在这一组数字代码之中。我们今天就先来解析其中的“3擎3挡”，看完下文，你自然能找到答案。
　　3个动力源智能组合，强自有强的道理
【星途追风ET-i“3擎3挡”技术解析】　　我们先看3擎，这里要普及一下，目前市场上的混合动力，有双擎单电机（1台发动机1台电机），有3擎双电机（1台发动机2台电机），但关键是目其他品牌的3擎双电机有点“尴尬”，只有1台发动机和1台电机参与驱动，而另一台电机仅仅能发电为电池补电，不能完全称为引擎。而采用“星核动力ET-i全擎超混”的追风ET-i，双电机都可以参与驱动，在需要大马力输出时，3擎齐上阵，想想都觉得力量感爆棚。不光是在自主品牌中，即便放眼全球，不管是日系，还是欧美，星途都是首创，独一份儿。因此，星核动力ET-i全擎超混被定义为第二代混动技术。
　　星核动力ET-i全擎超混的“1擎”指的是搭载的1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，这意味着追风ET-i仅仅靠燃油发动机就能够超过很多1.5L和1.5T的车型，然而，不要忘了，ET-i全擎超混还有另外“两擎” 。
　　它们是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移；扭矩/重量比更高的预定目标，结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施，使得系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平。而星核动力独创的FIO定点喷射油冷技术，在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术，这项技术可以有效控制电机温升，延长使用寿命，经过>3万小时台架验证累积，以及>500万km整车验证累积，证实可以使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。所以，对于用户而言，星核动力ET-i全擎超混不止动力强，它还具有极高的可靠性，而超强的使用寿命，也让整体用车/维修成本更低。
　　星核动力ET-i全擎超混的“3擎”，可不是仅仅拼数量这么简单。其采用的智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，能耗更低，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km，对比燃油车动辄七八个点的油耗，这个油耗水平可以说是省到家了；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，可提前识别路况并智能实现最优动力方案，让操控变得更简单流畅，也能最大化的释放动能，进一步降低油耗和电耗；采用CRBS能量回收系统，让续航更持久，让追风ET-i达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km 。这意味着如果开车追风ET-i在市内通勤，纯电模式就能满足，不用另外再加油，而超过1000公里的续航能力，又让城际长途驾驶毫无压力，比如从北京到郑州，800公里左右的路程，满电满油状态一脚油门就到了郑州，中途不用再找加油站和充电站，这放在以前简直不敢想象，总结一句话就是日常通勤不用油，高速长途没烦恼。