财报数据显示，2021年，长城汽车营业总收入为1363.17亿元，同比增长31.95%；净利润67.81亿元，同比增长26.45%；归属于公司股东的净利润为67.82亿元，同比增长26.47%；单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50% 。

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　　长城汽车表示，本公司股东的净利润同比增加的主要原因是整车销量增加所致 。年度内销量提升、车型结构改善，促进业绩上涨 。
　　2021年，长城汽车销售新车超128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量，并创历史新高 。其中新能源汽车累计销售13.7万辆，销量占比达10.7%；海外销售汽车14.3万辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1% 。
　　旗下品牌中，哈弗全年销售77万辆，同比微增2.64%；欧拉品牌2021年销售13.5万辆，同比增长140%，其中2021年12月销售还首次突破2万辆；魏牌全年累计销售5.8万辆，同比下滑25.65%，不过12月魏牌咖啡家族拿铁DHT上市后，品牌单月销量随即破万；坦克品牌全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%；长城皮卡连续24年保持国内、出口销量第一，2021年销售23.3万辆，同比增长3.56%，全球累计销量突破200万辆 。
　　过去一年，长城汽车实施品类创新战略，推动坦克品牌成立及沙龙汽车全球首秀，并推出了哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等30余款新品 。
　　太平洋证券研究院汽车团队认为，非经营性费用影响了长城汽车的四季度业绩 。受员工年终奖计提、欧拉用户充电权益计提以及股权激励费用等一次性非经营性费用影响，该公司四季度单季度归母净利润出现一定下滑 。若不考虑这些影响，公司实际经销汽车的单车ASP、单车毛利率、单车净利润率均在提升当中，与公司的销量增长匹配，同时也受益于行业供不应求的“紧平衡”状态 。
　　2021年，长城汽车正式发布2025战略，宣布向“全球化智能科技公司”加速转型，开启电动化与智能化新赛道进阶新征程，未来五年将累计研发投入达到1000亿元；计划到2025年实现全球年销400万辆，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元 。
　　在智能化领域，新一年中，长城汽车将在哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮全部实现车联网应用覆盖的基础上，不断提升产品智能化水平，并继续扩大咖啡智能生态联盟圈层，咖啡智能合作伙伴数量将超过150家，加速长城汽车智能汽车的研发与量产落地 。

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　　在电动化领域，2022年，长城汽车大禹电池技术将对旗下新能源系列车型展开应用，提升动力电池安全水平；无钴电池将在更多车型上实现搭载 。长城汽车将迎来新能源汽车产品大年，欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫新产品即将上市；同时，魏牌也将全面新能源化 。柠檬混动DHT、氢能相关技术将持续落地 。3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将搭载进入坦克500等车型 。
　　全球化方面，2022年，魏牌、坦克品牌将携WEYCoffee 01、坦克系列车型在海外上市并交付 。哈弗品牌、欧拉品牌、长城皮卡也将推动更多车型走向海外，深耕俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等市场，同时继续积极开拓欧洲、泰国等更多海外市场 。
　　尽管长城汽车在新能源、全球化、越野车、皮卡等多个赛道中取得了显著增长，但销量支柱哈弗品牌的增速显示出疲态，魏牌销量仍处于下行态势，新品有待放量，成为该公司的不确定性因素 。此外，沙龙品牌和规划中的轿车项目能否立足高端市场，提高长城汽车的单车平均售价水平，也有待市场验证 。此外，包括芯片短缺、新能源汽车补贴退坡、动力电池原材料短缺等行业因素，也将持续影响长城汽车“2025战略”阶段性目标的达成 。

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