大众的2022：转型的深化和电动化的加速( 二 )

　　而此次，冯思翰也披露了CARIAD部门在中国的布局。CARIAD总部将设立在北京，安徽和上海将分别拥有围绕标准软件、电子电器架构以及自动驾驶的研发团队。此外，大众还将在成都布局一个纯软件部门，负责编译和编码。
　　“2025年前，我们将会在现有平台上提升智能互联功能，同时会推出L2++自动驾驶功能。我们也会推出一个新的平台 - SSP，为L4、L5级自动驾驶做好准备，同时，这个平台上生产的车型智能互联功能也会进一步加强。我们对MQB平台做了技术上的升级，而且MEB的技术能力也会得到进一步的升级和加强。”
　　“未来，我们创新路线图很重要的部分就是围绕着CARIAD以及CARIAD在中国设立的工作部门，包括支持未来先进的智能互联，先进智能驾驶辅助系统等方面的功能和能力，以及和SSP平台搭配的新一代电子架构。”
　　而大众（安徽）的作用也就此而显现。不同于南北大众的生产制造流程呈现，其更像是大众在中国的“创新和创造中心” 。
　　“我们要围绕大众（安徽）的MEB生产制造，打造一个生态体系，这个生态体系既包括数字化、软件开发，比如集团的CARID软件公司的分支机构，也包括电池、零备件、电子、电气等方面配套和支持。大众（安徽）将更好地实现“在中国为中国”的思路。”冯思翰表示。
　　加大布局超级充电技术
　　冯思翰明确表示，大众不会采取换电的路线。他认为，换电模式意味着：如果换电率为18%，企业要额外增加18%-20%的电池系统来支撑这种模式，考虑到原材料的获得、换电站建设成本等，相应的投入是很高昂的。从MQB到MEB，大众一直以规模化取胜，动辄百万辆的销量令大众极大的摊平成本，获取市场。显然，大众认为换电极大的成本支出在规模化面前并不划算，反而更看好超级快充技术。
　　“我们也看到更多的高功率充电技术也在不断演进，它可以在15分钟之内充电达到80%甚至100%充满，这都是在过去几年当中迅速实现的。2030年，如果 50%以上的都是纯电车型或新能源车型，如果我们能做好高功率充电基础设施的打造和技术的研发，就能更好地把我们的充电时间在现有基础之上再降低50%甚至更短，我们相信，未来这个市场是不可限量的。”
　　目前，大众旗下主打充电服务的合资企业开迈斯已经开始布局，并计划2022年推出300kW直流充电桩。
　　准备已就绪
　　2021年，是国内乘用车股比开放的第一年。在次之前，宝马、起亚已经分别以不同种形式提升在华股比，以获得更大的话语权。已经取得大众（安徽）75%的股比的大众集团也被猜测将继续提升在南北大众中所持股比，对此，冯思翰表示“不会有太大变化” 。
　　“40多年来，我们合资企业非常成功，非常稳固，即使我们被允许可以有更高的持股，首先，我们需要征求合资伙伴的意愿。如果我们要打造一个全新的企业，会有难度。技术上说，汽车行业产能是有所过剩的，所以汽车产业当中新投放的产能也可能会受到控制。”
　　因此，在大众方面看来，这样的状态已经非常之好。并且，其在中国市场已经准备就绪，迎接未来。
　　小结
　　深化转型依然是2022年大众的主要基调，2021年，大众ID 。系列以近七万辆的销量收官，甚为惊艳。随着转型的不断深入，大众也有了符合自身情况的发展方法论，这也可能意味着，调转穿透的速度将继续加快。