2022年1月11号,大众汽车集团(中国)展开新年的第一次媒体沟通,同时,向外界交出2021年的销量成绩单 。
2021年,缺芯问题对大众集团在中国的交付构成了很大制约,因此其全年交付量仅为330万辆,相比上一年下滑幅度达14% 。除子品牌外捷达实现正增长外,其余量产品牌基本都出现了不同程度的下滑 。
大众中国CEO冯思翰表示,芯片的短缺意味着没有办法交付足量的汽车来满足客户的需求,而这也是除2020年以外,大众第一次出现业绩同比下降 。
但在高端品牌以及豪华品牌方面,大众集团业绩却呈现出另一番景象 。2021年,保时捷品牌实现了近9.5万台新车销量,创造了历史性的一刻 。同样,宾利和兰博基尼品牌也刷新了销量记录,分别实现3916台和861台销量 。
面对更具挑战的2022年,大众品牌将如何实现量产品牌的追赶?又将如何在国内市场继续深化电动化的转型?
这场新年媒体沟通会上,大众中国CEO冯思翰向场媒体展现转型的思考、现状以及规划 。
加速“代理制”模式普及
今年6月ID 。家族正式上市以来,几乎是先抑后扬,在各种质疑声中取得了令人惊人的销量表现,连续多月破万,累计销量已近7万辆 。这令大众的规模化优势凸显,也给了整个品牌鼓舞 。
进入2022年,大众势必在此继续发力 。冯思翰介绍,大众将专门打造针对ID 。家族产品的旗舰店 。并将继续扩大ID 。城市专门展厅,目前,大众ID 。城市专门展厅在全国已达115家,2022年将扩展至200家,成为中国新能源汽车最密集的展厅网点 。
【大众的2022:转型的深化和电动化的加速】 而城市展厅最重要的特色便在于代理制,从ID 。系列开始,大众打破传统“开票“的方式,施行销售的代理制,令用户与厂商直接建立联系 。
“通过这样一种代理模式,它的销量和各种经济指标都要远比之前的传统经销商模式好得多,而且它的响应速度也会更加得灵活,更加敏捷,更为快速 。到店里浏览的消费者都能获得全局化,全景式的体验 。” 。冯思翰表示,集团希望ID 。家族销量能够在2022年实现翻番 。
但大众也同样意识到,代理制和传统模式的冲突 。目前大多数大众电动车产品与燃油车产品在同一家4S店混合销售,因此可能遇到模式不统一的问题 。
“客户到了上汽大众的展厅和经销店,销售员不知道客户要买的车是途观(配置|询价)还是ID.4,我们的经销商就必须要考虑,到底是采用原有的模式向你销售途观,还是采用全新的代理模式销售 ID.4 。所以未来我们也会进一步地探索,研讨出适合每个经销点最适合的销售模式进行销售,来成为主导的销量模式 。”
而仅仅依靠ID 。系列并不足以撑起集团整个新能源规划 。销量的增长应该基于更多车型 。冯思翰介绍,奥迪也将推出基于MEB平台打造的车型,并且,未来将有更多适合中国市场的产品推出 。2022年,大众将推出12款新车,其中一半将是纯电动汽车产品 。
加速软件部门研发
CARIAD是大众汽车为加速智能化转型而成立的软件部门 。在此之前,关于CARIAD的布局已有消息,现任大众集团董事长迪斯将全面负责软件部门CARIAD的工作 。而在未来科技方面,迪斯曾表示,大众未来五年的预算将围绕技术投资展开的投资将高达890亿欧元,其中300亿欧元将用于数字化和自动驾驶的发展 。大众曾在软件业务“翻车”,是大众的软肋,但大举的资金投入,也证明着这将是大众最重要的核心 。
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