确认过眼神是辆好开的电车试驾别克微蓝6

　　别克，在传统车企中，算是较早布局新能源车型的品牌之一。从2017年开始，别克便通过推出微蓝5、微蓝6、微蓝7几款车型，在国内新能源市不断的丰富其产品线。本次试驾的，是去年11月份推出的微蓝6年度改款车型，下面我们就来看看这款车到底有哪些变化。
　　三电系统升级
　　改款后的2022款微蓝6所搭载的，是永磁同步电机，其最大功率可达到130kW，峰值扭矩为265N·m，相较改款前，最大功率提升了20kW 。此外，新车还配备全新升级的别克eMotion智能电驱科技，并拥有三挡能量回收系统和单踏板驾驶模式。

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　　在标准模式下，2022款微蓝6的动力输出没有明显的爆发特性，随着踏板的深踩，动力随踩随有，反馈及时，这种顺畅线性的加速质感，让人有种燃油车的错觉，特别适合日常驾驶；而运动模式下，电门响应的敏感度有所增加，可以感受到到一定的爆发性，在动力输出无延迟的条件下，加速依然偏向线性，即便电门踏板才到底，也无法激发出身体里的肾上腺素，但这丝毫不影响它留给我的好印象，毕竟这是一款家用车。

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　　2022款微蓝6拥有三挡动能回收强度可调。最轻一档的感觉就像是靠惯性滑行，基本没有动能回收；而第二档则像是带了一丢丢刹车的滑行；第三档最强，自然是会有明显的制动感，动能回收也是最大；然而，即便是最强一档在新增的单踏板模式面前都不算什么。

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　　在单踏板模式下，松开电门后急剧的减速感会让人十分不适，初上手需要一段时间适应。所以此模式很考验驾驶者的脚下功夫，细腻的电门开合才能保证车辆平稳减速，否则当心直接从男友的位置上下岗哦。

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　　除此之外，对于电车用户最大的痛点续航问题，新车也有所提升。在三电系统一系列的优化下，2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518km，可以轻松应付城市内的日常通勤；即便是面对城市周边的短途自驾游，其常温下仅需30分钟即可将电量从30%充至80%的效率，也无需担心半路趴窝。
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