“保守派”丰田汽车向电动化发起反攻( 二 )

　　目前，丰田已经在欧洲的专利机构注册了商业名称：Toyota BZ ，后续车型将会沿用BZ+数字的命名方式， BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等。当然，四驱车型也会加入跨界特征的字母——X 。
　　丰田曾表示， BZ系列电动车并不会一味追求长续航，而更关注所搭载的电池具备世界顶尖的耐久性，这也与丰田一贯的“耐用”特性相符。
　　根据2017年丰田发布2020年到2030年的挑战规划，将在2025年前后停止制造只有发动机的汽车，在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序于全球推出10款以上纯电动汽车。
　　可以看出，中国将是丰田电动化的重要战场。丰田汽车公司ZEV Factory副本部长丰岛浩二说过，中国消费者可能是全世界消费者中了解EV车型最多的，因此他们的见解和建议也是最多的。因此丰田在开发过程中，最优先考虑中国消费者的需求和意见，边向中国消费者学习，边研发车辆。
　　此前也有媒体透露，丰田将会在中国市场推出全新电动车型，售价在20万元以下，将采用比亚迪核心技术，同时二者已经成立汽车公司。该款车将加入丰田的“BZ系列”电动车阵容，且将使用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。
　　而对于国内外补能充电网络的布局规划以及产品具体落地时间表，截至目前，丰田官方还未正式公布，第一电动将持续关注。
　　大象转身谈何易？
　　丰田章男曾说，任何人都可以制造汽车，但一旦开始造车，就要意识到在未来40年里，做好应对各种变化的准备。
　　与其他车企相比，丰田在中国的新能源整车进度，一直有中姗姗来迟的感觉，在火热的中国电动车市场，作为传统车企领军者的丰田看起来太“保守”了。
　　但有意思的是，日本媒体在报道日本车企近期集中发布电动车战略时，认为日本车企在电动化上沦为追随者是因为“太超前” 。
　　确实拿丰田来说，第一电动观察到丰田对电动化技术的研究始于1965年。1975年推出了在世纪基础上开发的燃气轮机混动测试车。2003年就开始新能源汽车锂电池的研发， 2008年已经开始了全固态电池的研发。而那个时候特斯拉还没交付一款车型，国内的一众造车新势力甚至都没有诞生。
　　目前，大众、丰田两大车企都已经开启了电动化转型之路，但这不仅是传统车企间的对决，更是丰田、大众代表的传统车企和特斯拉等新势力的对决。
【“保守派”丰田汽车向电动化发起反攻】　　可以确定的是，不论是丰田还是大众，大象转身，艰难求变的过程都是极度困难和痛苦的。而且搞纯电没有信仰没有坚持是不行的，如果只是不情不愿的妥协，没有孤注一掷的勇气，没有大刀破斧的改革觉悟，丰田在新能源汽车的道路是走不长的。