教教你家娃|高速收费新规定，9月底正式实施，“差异化收费”后费用会提高吗伴随着社会经济的飞速发展

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伴随着社会经济的飞速发展，我们的日常生活已经发生了翻天覆地的变化。比如说，车辆在早些年还是有钱人家的奢侈工具，但现如今已经进入了普通民众的家里，成为生活中非常普遍的代步工具。我国商务司长也表示，截止2021年6月，我国登记在册的汽车数量已经高达2.9亿辆，也就是说平均1000个人里面就有200辆汽车，相当于我国绝大多数家庭都至少拥有一辆私家车。
汽车数量的增长，一方面是因为我国的经济发展迅速，另一方面也与我国的基建工程有关。无论是发展程度较高的大都市，还是那些偏远的乡村，都有高速公路和次级公路彼此相连。因此无论生活在哪里，只要有一辆汽车，几乎就可以很轻松地到达任何地方，根本不用担心道路不通的问题。
修建高速公路的意义在于，它可以带动城市区域间的发展，也就是俗称的想要富先修路。截止2021年4月，我国的高速公路总里程就已经达到了16.1万公里，运营总里程位居世界第一。
要知道，中国高速公路的修建从起步到眼前，仅仅用了30多年的时间，这足以证明我国基建能力的优秀。经过了30余年的飞速发展，我国高速公路已经覆盖全国99%的城市，无论生活在那么偏远的地区，都会有至少一条高速存在。想要实现这一目标，其难度还是很大的。这是因为我国的国土面积非常辽阔，地区间的地形差异巨大，有些高速公路甚至要同时覆盖好几种不同的地形。因此，能够实现这样的创举实属不易。
短短30多年的时间，就修建了总里程如此之多的高速公路。这时肯定有很多人好奇，高速公路每年到底能赚多少钱呢？根据我国统计公报可以得知， 2019年我国高速公路的全年营收高达5551亿元，平均每天收入15亿元。但你知道吗，实际上高速公路是在亏本运营的，并且已经连续15年出现收不抵支的情况，负债率更是高达65.8% ，亏损总额超过了6万亿元。
根据我国前瞻产业院公布出的数据显示，我国高速公路的亏损局面在未来很长一段时间内不会改变。有些人看到这里可能会感到疑虑，我国的高速公路一直在采取收费机制，全球更是有超过70%的收费站都开在了中国的高速上面。像美国的高速其实没有收费站，而我国的每一条高速都在收钱。既然这样，为什么却仍然是亏损的呢？
这是因为，高速公路的超快发展，使得高速本身的债务繁杂，开设收费站只是为了稍微止损。而且由于各地区的政策不同，所以收费站能够获得的收入，在债务面前仍然是杯水车薪。所以，为了尽快解决当前高速公路债台高筑的局面，我国多个省份都已经开始筹划相关政策。
前段时间，一则消息传出，我国高速收费新规定， 9月底正式实施，那就是实行差异化收费。届时，路段、时段、车型、方向以及入口都将会成为评判收费多少的标准。像是一类车的收费标准就要低于五类车，分时段收费指的就是那些经常发生拥堵的时间段，收费可能就会高一些，车流量较少的时间段收费可能就会少一些。
很多车主关心的是，在未来“差异化收费”后费用会提高吗？针对这一疑虑，我国交通部的专家孙文剑表示，差异化收费的初衷并不是为了多赚钱，而是能够提升我国高速公路的运输效率。有时候某一段高速公路上全是车，其他的高速公路却车辆罕见，这就说明高速公路的利用率不尽人意。预计在未来差异化收费提出以后，公路的运输效率会大幅度增强。