零跑汽车冲刺港交所，亏损上市成最终选择( 二 )

除开2016年未披露的天使轮融资金额，零跑汽车在2020年之前的总融资额不过32.6亿元，总估值也仅为71亿。
来自其母公司大华股份的财报显示， 2018年度零跑汽车亏损3亿元；2019年亏损9亿元；2020年亏损11亿元；2022年亏损28亿元。而面对亏损的事实，零跑汽车也并未予以正面回应，只回复“公司运营情况良好” 。
对于造车新势力来说，或许自身拥有不错的融资能力，但在自身造血能力没有办法解决亏损的前提下，上市成为必由之路。
02逆袭之路
从2020年开始，零跑便一改往日的低迷。首款电动轿跑车S01上市后虽销量不佳，但第二款A00级小车T03则扭转了局面。
从2020年5月上市交付， T03全年累计销量达10266台。得益于此，零跑汽车2020年全年销量达到11391台。
对比来看，同年度蔚来汽车全年交付量为43728台，小鹏交付量为27041台。虽然零跑仍处于追赶者的位置，但较此前两年有了很大进步。
零跑汽车真正的转机出现在2021年。
2021年1月1日，零跑汽车第三款车型C11正式开启预售，相比前两款车瞄准的细分人群，定位5座SUV的C11将进入更大众市场。从2021年第三季度开始，零跑汽车的季度交付量首次突破1万辆，超过2020年全年交付量，并在随后的第四季度销量持续破万，达到17045辆。
我们查了一下， 2021年全年，零跑累计交付43748辆电动汽车，同比增长443.5% ，排在造车新势力第5位。且在今年1-2月，零跑汽车交付量已达11520辆，远超同期。
市场出现转机后，融资方面也迎来了“高光时刻” 。
2021年7月14日，零跑汽车宣布已完成超45亿元Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，杭州市政府参投，投资金额为30亿元。根据已公布的信息，截至目前零跑汽车已有7轮融资经历，至少完成了120亿元人民币融资。
手里有钱了，零跑便开始疯狂进击。
零跑汽车官方统计数据显示， 2019年年底零跑汽车的门店数量仅为49家，而这个数字在一年后达到了96家，翻了一倍。截至2021年12月31日，零跑汽车的全国门店已经达到了291家，是2020年同期门店数的3倍之多。
根据规划，零跑汽车未来还将以每年一到三款车型的速度推进，于2025年底前推出八款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV 。2022年将推出一款名为C01的纯电动中大型轿车，并于今年第三季度开始交付。
值得一提的是，作为零跑汽车的第四款车型，零跑 C01将领先特斯拉成为首款搭载 CTC电池技术的量产车型。CTC 电池底盘一体化技术将电池与下车身、底盘进行集成设计，让零部件数量减少20％，结构件成本减低15％，整车刚度提高25％，简化了总装工艺，高度集成化和模块化。
CTC 电池底盘一体化技术的量产和装车，也将引领动力电池技术进入3.0时代。
而为了支撑新车与技术研发，充足的资金储备依然必不可少，此次向港交所提交IPO文件，也意味着零跑汽车已经进入了赴港上市的倒计时。
根据招股书介绍，此次IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队以及自动驾驶等智能技术的研发投入，其它则将用于提升生产能力和提升品牌知名度。