双碳目标下，又一个千亿级市场正在形成 _双碳目标下，又一个千亿级市

说起2021年的十大流行语，“双碳”是不得不提的一个词。具体含义即为我国力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，是国家关于未来的一项重大战略决策。
受这一大利好政策的影响，新能源汽车市场持续升温。据乘联会统计数据显示，2021年新能源车去年零售298.9万辆，较2020年的110.9万辆增加188万辆，同比增169.1%，涨势喜人。
随着新能源汽车的升温，其核心组件—动力电池也越来越多引发各种关注。通常来说，新能源电池的使用年限为5-8年，而随着新能源汽车渗透率逐年快速提高，动力电池回收市场的规模也会越来越大。

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相较于新能源汽车市场的“百家争鸣”，动力电池回收市场又是怎样一番场景呢？
产业构成
电池退役并不等于电池报废，这点是汽车电池回收产业的基础，而目前业内对于汽车电池回收的解决方案主要有两个方向。
其一是梯次利用，就是把剩余电容较高的电池降级应用在低电容领域内。比如为保证电动车的续航里程和行车安全，电池的电容低于80%时就必须更换了，这时如果电池依然保持完好，各功能元件还可有效运转，那把它用来当作公园那种电动游览车的动力元件未尝不可。
【双碳目标下，又一个千亿级市场正在形成】

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其二就是再生利用，这个就比较简单粗暴，就是把电池拆解开来，提取电池中钴、镍等价格昂贵的金属材料，再次运用于新电池的生产当中，从而实现了资源的可循环利用。
事实上，梯次利用后的汽车电池依然可以再次拆解回收。目前在我国，绝大多数的回收电池都是通过干法（冶金热解）或湿法（酸碱有机溶剂）等形式进行分解的，从2018年至今，工信部仅只批准了47家企业进入了电池回收行业的“白名单” 。
痛点在哪
目前汽车电池回收体系的建设方兴未艾，像家用小电池那种随处可见的回收点也鲜有看到。同样对于电池报废的标准同样众说纷纭，由此导致了梯次利用更难建设起来。

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1块车载电池到底剩余的是80%电容还是75%电容，价格又该怎么定，行业内还没有树立起标准，这就导致了市场的混乱。
据全国能源信息平台相关数据显示，二手动力电池的采购成本仅为20美元/kWh，而电池回收拆解重组成本为71.7美元/kWh，原因就在于电池余量评测环节不透明。
另外拆解回收相对更容易产生利润，尤其很多“黑作坊”不考虑环保、技术、员工健康能因素，从而能以较高的回收价大肆收购市场上的二手电池，使得电池回收领域内卷严重。

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2017年新京报就曾发过相关报道，称近8成废旧电池流向黑市。这就导致一些正规企业反而需要从“黑市”上加价购买二手电池回去拆解，就为了在回收领域站稳脚跟。
前景可期
今年2月10日，工信部等8部门联合下发了关于加快推动工业资源综合利用实施方案，其中明确提出了加快回收产业链上下游合作共建回收渠道等相关方案，可以预见新能源汽车电池回收产业风口出现。
另据企查查的数据显示，目前我国和“动力电池回收”有关联业务的企业已经多达近4.3万家，里面不乏宁德时代、比亚迪这样的新能源领域巨头公司，数量暴增的背后是无数企业对回收产业的看好。