此时的一线品牌会打下难以撼动的基础 ， 新势力品牌中已经成熟的蔚来、小鹏、理想三巨头只要稳定渡过缺芯的周期 ， 蔚来的潜力也是不可限量的；两大阵营都不缺品牌了 ， 而三年后才能交付车辆的小米汽车 ， 届时是否还有能力打开一个豁口 ， 在一众合资汽车品牌都难以攻破的国产汽车两大阵营中找到立足之地呢？这是个人最关心的问题 ， 小米赶上的是末班车的末班车 。
（下图为特效图 ， 非实车）
看好华为吗？
同样不违心的评价 ， 华为的潜力也许更大 ， 虽然个人并不习惯于使用华为品牌的设备 ， 但如果不是被过多的小米智能家居的设备捆绑必定会去尝试华为生态 ， 毕竟从研发的角度来看华为是更有情怀的 。
但看好华为的原因不是因为这些因素 ， 核心因素是华为本身并不造车 。
华为没有像格力或小米一样去建厂或寻找代工厂造“华为汽车” ， 而是给其他车企提供技术支持；比如华为HI CAR的系统生态建设 ， 八爪鱼驾驶系统 ， 高压八合一电驱系统等等 ， 华为的角色是供应商、小米的角色是主机厂 。
华为的选择应当是更有远见的 ， 在“品牌过剩”的阶段如果打造华为汽车 ， 不论它在科技和通信领域扮演怎样的角色 ， 都必然会被各大车企排斥；因为角色变成了竞争对手 ， 届时不论国产汽车还是合资汽车都会视华为为敌人 ， 取胜的可能性能有多大呢？也许是微乎其微的吧 。 所以华为最合理的选择就是作为服务商 ， 是为车企服务、提供汽车网联化服务的供应商 ， 这样既避免了不必要的竞争 ， 同时又是在传统车企最重要的转型节点提供了最重要的支持 ， 情怀分是满分 。
【梓琪育儿说|华为、小米、格力，哪家造车更有前景？】未来可能会出现大量的汽车加上华为的LOGO ， 当然各自品牌的车标还是要并存的 ， 华为不造车但却能成为汽车行业举足轻重的品牌；反之小米造车成则最好 ， 败则会一败涂地 ， 届时再想找回与华为一样的角色都会很难 。 这就是个人看好华为的原因 。
编辑：天和Auto-小编
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