梓琪育儿说|没事别瞎折腾｜汽车四轮对调必要性解析 #老司机聊汽车知识#问：家用汽

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

#老司机聊汽车知识#
问：
家用汽车是否需要每隔1~2年或两三万公里进行一次四轮对调，能否通过对标均衡轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命？
似乎很多司机都挺在意这个问题，轮胎的价格在上涨，用车成本还是能省点就省点吧；然而这是真的没有什么意义的操作，因为轮胎的真实使用寿命对于家用代步车而言不是磨损而是“老化” 。即便是最不耐磨的静音型轮胎，实际也能用上6-8万公里，耐磨型或均衡型轮胎的使用寿命还会略长；关于磨损的更换标准可参考下图，从胎冠内部的沟槽可以找到凸起，胎冠磨损至于凸起橡胶块齐平就需要更换了，其次胎肩也会有磨损指示符号、主要用于观察偏磨程度。
【梓琪育儿说|没事别瞎折腾｜汽车四轮对调必要性解析】
「偏磨」是个需要重点说明的概念
汽车会磨损的位置只有胎冠和胎肩，胎冠就是与地面的接触面；取胎冠中心点往两侧边缘观察，磨损程度一致是正常标准，单侧磨损程度较大就叫做偏磨。然而真实的情况却是轮胎总会偏磨，因为轮胎无法90度垂直于地面，说白了就是车轮总会有些倾斜；倾斜则会让单侧胎肩承受更大的正压力，磨损程度显然会大一些，偏磨往往都是在内侧。
这样设计的原因是防止车辆转弯时悬架，以相对内倾的角度“抵住”地面，从而抵消转弯时作用于车身的侧向力；所以轮胎都会有些内侧偏磨，不过这也不需要过于在意，因为胎冠的厚度本就很大，普通公路轮胎也能达到13mm左右，胎肩的橡胶还要经过加强。
所以轻微的偏磨时没有什么影响，判断轻微还是严重要通过花纹的磨损来观察。
一般1~2万公里的磨损没有让两侧胎肩的花纹层深度有较大差异，这就是正常的偏磨、不用管；反之深度出现明显差异甚至花纹层已经有些隐约，这就是严重到需要进行“四轮定位”的偏磨程度了——严重偏磨不应该出现在普通量产车上。出现该问题不是轮胎的原因，而是悬架中的连杆部分无法有效控制车轮的角度，异常的倾角才会造成内侧或外侧的严重偏磨；此时需要做的是修复悬架参数，单纯对调轮胎解决不了根本问题。
不考虑偏磨还需要对调车轮吗？
当然不需要。
纯粹的胎冠磨损程度会很小，前后车轮的正压力对磨损程度的影响也不用在意；而且即便需要在意也不过是前置前驱车，因为这种驱动系统会把发动机和变速箱这两个笨重的总成横置在车头，造成车头重、车尾轻的问题。但几百斤的正压力还不能在短时间内让磨损程度过大，按照每年行驶一万公里为参考，正常使用六年左右同样没有问题。
而时间节点到车龄五岁左右就会让轮胎老化开裂，最先开裂的胎冠花纹层的沟槽底部，其次是胎冠侧壁位置；沟槽位置开裂到2mm左右就很容易爆胎了，侧壁的厚度比胎冠低一半、加强结构少了很多，也就说强度会相当低，开裂就需要准备更换了。那么严格的四轮对调即便小减弱了磨损，在没有磨损多少的前提下要因为开裂而更换，还有必要折腾吗？