狂欢的背后，“达摩克利斯之剑”依旧高悬，氢能的路在何方？( 二 )

目前，氢燃料电池运行温度还很高，寿命比较有限，安全性和可靠性还存有疑虑。从技术成熟度方面考虑，中国目前不会主推氢能源技术，大多数企业都是战略性研究和试生产，确保主要技术不掉队而已。

第三，除了制取成本高，氢能源的运输、存储成本同样很高，这也限制了氢能源的使用范围，拉升了氢能源的使用成本。

氢气具有易燃易爆的特点，储存比较困难，而且不易长期储存，几乎没有材料能阻止氢分子渗透。虽然这已经不是难点了，但和石油、天然气比起来，氢能源的储存难度还是颇有难度的。万一出事，后果也会更严重。

真正来到消费端，还需要建设加氢站。这是一个从零开始建设的氢能网络，要达到像加油站那样的覆盖面，必须持续投入大量资金。要说充电难，但电网是现成的，要解决的只是"最后一公里"的问题。

可见，如果制氢储能方案不能突破，即使氢燃料电池性能再优越，也只能接受巧妇难为无米之炊的现实，无法获得大规模应用。如果制氢储能方案获得成功，那氢燃料电池自然会遍地开花。

不过，这个世界并不是"非黑即白" ，多元共存将是常态，但会有主有次，而且因时而变。

可以预见的是，除非氢能源技术和成本有重大突破，电动汽车肯定是接下来的主流，氢能源会作为一个方向不断去发展研究和技术升级，首先在商用车领域得到应用，也许有朝一日可以超过电动汽车。