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新款上市在即，捷豹又把捷豹XFL的改款新车型给开上了赛道。一直以来，马自达、宝马、保时捷三家都被视为不同级别汽车品牌里的操控代表，但这很大程度上都取决于这些品牌在中国市场的知名度，可真要说到操控，动不动就要开上赛道的捷豹XFL，其实也应该被追求驾驶的消费者考虑在内。而且同样是碍于品牌力的关系，捷豹XFL不仅有39.98万的起售门槛，还有着较大的幅终端优惠，这样再来看捷豹XFL是否会显得更超值呢？

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捷豹XFL从造型上来说应该是跟其品牌名字最为吻合的，在一个较为规整的类圆角四边形格栅之中，悬浮的金属颗粒组成了点阵式中网，2021款中可选的曜黑版本还会带来全黑金属喷涂。而以该格栅为中点，引擎盖上的多段式立体线条都朝向这个中点聚合，在勾勒出轿跑化线条的同时也压低了引擎舱结构。尽管不是每一台XFL都有R-DYNAMIC铭牌，可独立的导流、下格栅的内扰流板以及低风阻轮毂等等，都还是从一开始就强调了它的运动风格。

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当然，R-DYNAMIC铭牌仅仅会带来一些配色或细节改造，而不是像奥迪S-Line、宝马M运动套装那样的完整运动套件，这一点会让XFL显得版本差异性略少一些。但话说回来，在达到5102/1880/1456mm的大身形下，捷豹流畅的车顶与腰线还是极大程度促进了XFL的运动风格，而长达3100mm的轴距也确保了车身姿态的修长。

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相对而言，捷豹XFL除了车标与前后带有半环的灯组外，它身上的个性化元素确实不如BBA在外观上那么多，可即便如此，即便是在看不清车身的夜晚车流中，略带一丝凶狠的捷豹仍保有不低的辨识度。
进入车舱环境来看，经历过上一次集体迭代或改款后，捷豹旗下的轿车早已不是那般老气的“皇家轿车”气质。拼接的真皮方向盘既有运动化的换挡拨片，又有数字化的触控操作，换挡机构中的水晶状电子档把，遍及于上下的旋钮与滚轮，都是为了简化空调、多媒体以及辅助操控等不同系统的操作流程、提高用车便捷性。

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智能互联方面，12.3英寸数字仪表与11.4英寸液晶触控硬件组合是全系标配，InControl智能驭领系统带来了CarPlay/CarLife手机互联、内置实时导航、远程车控、4G在线车联等功能，极简扁平的界面UI无论是图标展开还是列表式布局，都很有种安卓平板自定义的感觉，功能一目了然，上手也很简单。请注意，这些都是捷豹XFL的标准化软件功能。只不过，InControl的语音只覆盖到了基础多媒体，空调什么的还是得人工操作，这倒是说明了为什么车辆会布局大旋钮+屏显的物理控制台。

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辅助与安全科技上，捷豹XFL的最低配就支持定速巡航+全景影像，前者除了有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车外，还有交通标识识别与前碰撞预警，中高配则会升级到开门预警、盲区预警与全速自适应巡航，但自动泊车是需要额外付费的。

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其它配置上，XFL还可以获得电动尾门、前后无线充电、13喇叭/可选17喇叭英国之宝音响、带全车加热/通风/按摩与前位置记忆/运动调节的真皮运动座椅等，只不过吧，这座椅规格只适用于顶配，其它车型后排只有老板键，功能会非常有限。而抬头显示、流媒体后视镜以及外部的像素式大灯，则是全系选装（智能科技包）。

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