防碰撞预警系统有用吗行人碰撞防护系统有必要吗( 二 )

速度过快不能启动、光太亮不能启动，平时还要提防倒车、行驶时的突然启动……佟先生认为，如果事前销售和厂家能够把这些防撞预警系统的这些问题和风险如实告知，自己绝对不会购买这款奥迪Q5L 。
法治周末采访人员注意到，佟先生遇到的状况并非孤例，不少消费者反映，在驾车过程中，奥迪Q5L的防撞预警系统出现过于敏感的情况。
在汽车之家的奥迪Q5/Q5L论坛里，有消费者反映，在没有障碍物的情况下，奥迪Q5L1000公里不到出现3次防撞预警保护。该帖子下，有不少消费者反映自己也遇到了类似情况，有的说自己800公里出现不止3次防撞预警保护，有的在一天之内3次。还有的消费者反映，自己的奥迪Q5L刚买一个月，在高速路上正常行驶，突然出现了防撞预警保护，幸好后车跟的不算太近，才没发生事故。
辅助驾驶功能频频引发事故
近年来，家庭用车的安全性能成了很多汽车厂商广告中的主打功能，也是消费者选车的一项重要指标。
一位不愿具名的业内人士向采访人员表示，虽然现在包括防撞预警系统在内的辅助驾驶功能被越来越多的车企所采用，但该功能尚未实现绝对安全。
2019年2月，宝马车主王先生在驾驶过程中开启了自适应巡航跟车行驶，在坡路段前方面包车突然急停，正常情况下陈先生的车会辅助制动，可是车子没有任何刹车减速迹象，于是赶紧脚踩刹车人为制动，但是感觉刹车无法踩到底，没有正常刹停汽车，导致了追尾。对此， 4S店方面承认这种情况显示自适应巡航存在问题。
采访人员注意到，由于不同车企之间技术的差异化，使得辅助驾驶系统安全性也不尽相同。2019年，为了检测不同车企的ADAS系统安全性，美国汽车协会曾进行了一场测试，并将测试结果进行了公开发布。
该协会挑选了4款市面上销售较好的中级车，分别为雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、特斯拉Model 3和丰田凯美瑞。这4款车都具备行人监测功能，所用车辆都是来自经销商的新车，车辆的里程数都在96公里至321公里之间，这是为了对新车进行简单的检测。
整个测试设置了5个场景，分别为车辆避让行人测试、小孩突然冲出规避测试、车辆右转躲避行人测试、车辆行驶过程中躲避站立行人测试、夜间测试。
但测试结果却无法令人满意，在避免行人测试中只有丰田凯美瑞在低速情况下5次均成功躲避，在增加了速度之后，只有丰田雅阁有两次成功避免了碰撞。
在躲避小孩的测试中，本田雅阁两次减速避免了撞击，其余3款车均发生撞击，车辆右转躲避行人测试和夜间测试中， 4款车全军覆没。
车辆行驶过程中躲避站立行人测试时，车辆都提前发现了行人，只有本田和丰田减速避免了撞击，但成功率却不高，另外两款车都发生了撞击。
检测机构表示， 4款测试车辆的表现都不够好，这反映出市面上汽车辅助驾驶系统的安全性令人担忧。
广告宣传应客观全面
上述不愿具名的业内人士告诉采访人员：“防碰撞预警系统可分为毫米波雷达感应系统、激光雷达扫描和ADAS防撞预警系统、无线测距防撞系统等。

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