今日“披星戴帽”！力帆重整已“箭在弦上” 摩托车业务成最后一根稻草？( 二 )

在亏损不断扩大的同时，力帆销售业绩也未得到改善。数据显示，今年1~7月，力帆传统乘用车累计售出1168辆，同比下降94.55%；新能源汽车累计售出612辆，同比下降57.62% 。
困境之下，虽然力帆股份采取了一系列措施自救，比如将15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格转让给重庆两江新区土地储备整治中心；将旗下拥有燃油车和新能源汽车资质的子公司以6.5亿元出售给了理想汽车；尹明善的孙女尹安妮“临危受命”，出任公司第四届监事会股东监事等，但均收效甚微。
摩托车业务成最后一根稻草？
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，力帆之所以走到濒临破产的境地，最大的原因就是产品线老旧，缺乏有效的产品投入。
“除了产品技术层面的问题，力帆的营销推广工作也没有跟上市场节奏，并且管理体制存在很大问题，家族化管理味道太浓重。”此前，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤接受《每日经济新闻》采访人员采访时分析称，力帆发展到如今境地基本上是可以预见的。接连数年业绩下滑和净利润的亏损已经让力帆股份“积重难返”，加上新冠肺炎疫情的冲击，力帆股份已深陷危机。
事实上，摩托车起家的力帆曾经有过一段“光辉岁月” 。凭借摩托车业务，力帆曾创下年产销两百多万辆，业务拓展至全球160多个国家和地区的业绩。从1992年创立到2001年，力帆的摩托车发动机累计售出184万台，收入超过38亿元。
2003年，受“禁摩”政策影响，力帆摩托车摘掉光环，出现亏损。在尹明善的带领下，力帆开始进军汽车行业。但是，上市十年间，力帆的产品线更新缓慢，目前其在售车型共有7款，超过一半车型是2017年前上市。月销低迷，加上亏损严重，2019年大批力帆的经销商选择退网。
2019年，力帆股份宣布对公司业务发展重心进行调整，重新聚焦其赖以起家的摩托车业务。数据显示，今年1~7月，力帆摩托车累计销售约28.76万辆，同比下滑17.85%；摩托车发动机累计销量约为41.5万辆，同比下滑7.87% 。
业内分析认为，虽然力帆摩托车板块目前也面临销量困境，但相较传统乘用车和新能源汽车，该板块仍是力帆的重要支撑。在汽车业务困境难以突破的情况下，回归摩托车业务自救或是力帆困局的解决方案之一。
今年6月，有投资者曾向力帆股份董秘提问，质疑其为何不大力发展摩托车业务，而去从事并不擅长的汽车业务。对此，力帆股份董秘曾回应称：“公司的摩托车是长期优势，也会继续发扬，做得更好更强。”
值得一提的是，自今年6月以来，有关吉利接盘力帆的消息时有传出。对此，力帆股份曾发布公告回应吉利的收购传闻，称相关媒体传闻不实，目前没有与第三方洽谈收购或注资事宜，也未达成任何意向，吉利控股集团相关负责人也曾向采访人员回应称：“对此事不知情。”
“一般而言，车企不会去收购这种尾部企业，收购一般有比较重的包袱。”崔东树说。
（文章来源：每日经济新闻）
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