跌停、跌停、再跌停！昔日中国摩托车大王“凉了”( 二 )

*ST力帆还强调，重整投资人应利于上市公司现有汽车、摩托车产业的转型或发展。由此可*ST力帆招募重整投资人更倾向于同行。
值得一提的是，此前的*ST力帆公布的破产裁定书便提到，力帆股份公司从事汽车及摩通行业多年，拥有较为齐备的生产资质和成熟的生产技术，建立了较为完整的产业链体系，销售渠道众多，具备重整价值，其拟通过股权重组、债务重组、资产重组、运营重组的方式实现重整，该重整预案具有可行性。
【跌停、跌停、再跌停！昔日中国摩托车大王“凉了”】昔日“摩托车大王”
28年民族品牌
尽管目前面临破产重整，*ST力帆也曾有辉煌的过去。
20世纪90年代，摩托车是国人的重要出行工具。1992年，54岁的尹明善创建了力帆的前身“重庆轰达车辆配件研究所” 。
当时，尹明善没有走购买大厂的发动机配件组装后出售，赚取中间差价的老路，而是当时他带着9个员工，喊出“要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机”的口号。
经过努力，轰达研究所成功自主研发发动机。尹明善曾先后拿出50万元和100万元进行技术开发，创造了两个中国第一：第一个100毫升4冲程发动机，第一个100毫升电启动发动机，并为国内多家知名摩托车企业供货。
1997年，轰达车辆配件研究所更名为“重庆力帆实业有限公司” 。业务转向摩托车整车制造。当年，其创始人尹明善跻身2000年福布斯50位中国富豪排行榜，净资产高达5.5亿元。
从1992年创立到2001年，力帆已经总计售出184万台摩托车发动机，收入达38亿元，当年一年的收入就有18亿元。最辉煌的时候，公司曾创下年产销两百多万辆的业绩。
成立9年时间，力帆在摩托车发动机领域已经成位列全球第一，不仅供货国内，还进行外销，成为国内摩托车企业首个出口创汇破1亿美元的企业，业务拓展至全球160多个国家和地区。
入坑造车10余年
复制宝马、丰田、福特等品牌的热门车
2002年左右，国内城市开始“禁摩”、“限摩”，摩托车销售受重挫，取而代之的是汽车。尹明善也开始带领力帆转型，入局造车。
2002年，力帆花6000多万元收购了重庆专用汽车制造厂，重庆力帆汽车有限公司成立，“力帆”汽车品牌诞生。
2005年底，力帆才拿到了生产轿车的批文，2006年1月，力帆520轿车全球同步上市。2007年，力帆进军新能车领域。力帆造车时间虽然不算长，但是从第一款车力帆520上市至今，至少已有14年时间。
不过中国的自主品牌汽车工业当时十分薄弱，大多数靠模仿，力帆也不例外，旗下模仿宝马MINI的2009年的力帆320，巅峰时期曾有单月7000辆的销量。
模仿造车成本低、风险小、周期短，而且销量还不错，力帆便在这条路上继续前进。而当时更有眼光的国内车企已经开始加大研发投入，重视知识产权，打造自主品牌了，比如比亚迪、吉利等。
然而好景不长，走别人的路终究难以出头，模仿宝马3系的力帆620、模仿汉兰达的力帆x80、模仿福特S-Max的轩朗，模仿丰田汉兰达的力帆X80被推出后均未有好的销量。
力帆的产品线更新缓慢，多数车型在2017年前上市。乘联会秘书长崔东树认为，力帆之所以走到濒临破产的境地，最大的原因就是产品线老旧，缺乏有效的产品投入。有人表示，力帆320换个前脸改成330接着卖，力帆620改为630也是小修小补。
事实上，自2007年1月1日以来，力帆汽车的月销量开始快速增加，在2010年之后销量增长较为平稳，但自2016年1月以来，力帆汽车的销量开始快速下滑。