特斯拉交了车，拼多多也不算赢( 三 )

假如拼多多先与消费者签订补贴协议，由消费者垫付全款后持凭证来找拼多多“报销” 2 万补贴，特斯拉也不占理（但拼多多也不太会这么做，因为付款时直接减去补贴款，与先垫付后补贴，对于消费者而言意义是不同的，对拼多多来讲营销效果会打折扣）；

假如付款的不是拼多多，而是消费者本人的亲友，有充足理由表明双方无利益往来、付款方非商业机构、代付款行为非销售目的，那么这种代付款可以被轻易解释为赠予，而绝不可能构成转卖，特斯拉自然没话说（拼多多显然不是……）。

谁都没错？
拼多多没错，特斯拉没错，消费者更不可能有错，大家都没做错，那整个事情怎么会出岔子？
虽然拼多多之于特斯拉确实没错，但拼多多之于消费者，或许有未尽足义务之嫌：它承诺了自己实际上并没法保证的事，车终究在特斯拉手里，需要消费者自己去处理，这间接导致消费者没能顺利成交。整个事件，请不要忘记这是一桩三方关系，并不是“拼多多+消费者”与“特斯拉”两边的矛盾。
在拼多多看来，自己补贴消费者，在特斯拉处应该畅通无阻。拼多多似乎忽略了特斯拉买卖合同中禁止转卖的条款，或者说过于自信能轻易在法理上说服特斯拉。
假设特斯拉真的必须向消费者交付车辆，拼多多得到了什么？特斯拉这几天的种种动作，真的是因为对自身合法权益的信心满满？虽然我们认为特斯拉拒绝交车，是能代表现代商业社会规范的，但合同中“转卖”条款确实不够清晰，相关的司法解释也确实不足以提供支持。真的诉诸法律，特斯拉其实赢面并不大。
即便特斯拉最终落败，它现在的行动越多，挣扎的时间越久，消费者未来对于上拼多多买车就会越嘀咕。更不要说，对于特斯拉这样的全自营渠道而言，在此事之后增加各种条款限制来防止拼多多事件再次发生，并不是什么难以实现的改变。
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