最会「烧钱」的蔚来变了( 二 )

目前国内也可以进行积分交易，李斌透露今年积分价格有所上涨， “根据积分算法，我们去年已产生10万个双积分，以今年的价格来看，大概能产生约1.2亿元收入。”目前蔚来已计划在下半年出售积分。
李斌算了一笔账，今年蔚来大概会产生20万个积分可用于明年出售，按照今年的价格，每辆车基本可产生6000元收入。“如果积分价格进一步上升，对于改善我们的综合毛利率非常有意义。”
二季度财报显示，蔚来报告期内总营收同比大幅增长146.5%至37.189亿元（约合5.264亿美元），净亏损为11.767亿元（约合1.665亿美元），同比减少64.2％。并预计三季度总收入将在40.475亿元（约合5.729亿美元）至42.123亿元（约合5.962亿美元）之间，同比增长约120.4％至129.3％，环比增长约8.8％至13.3% 。中金公司及东吴证券经过计算后均认为， 2022年蔚来有望扭亏为盈，毛利率或达19.2%-20% 。

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数据来源：蔚来2018年Q3-2020年Q2财报
年均30亿元投入研发
“电动汽车产品的终极形态会在未来3-5年内出现” ，李斌在第十二届中国汽车蓝皮书论坛中提出，智能电动汽车的普及速度会比想象得更快。
研发实力显然是帮助企业赢得时间红利的核心竞争力之一。
从蔚来二季度财报来看，其研发费用为5.452亿元（约合7720万美元），同比下降58.1％，环比增长4.4％。销售及管理费用为9.368亿元人民币（约合1.326亿美元），同比减少34.1％，环比增加10.4％。对比2018年及2019年，今年蔚来三费支出相对保持稳定。

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数据来源：蔚来2018年Q3-2020年Q2财报
“研发投入每年在30亿元以内” ，李斌表示这30亿元包括人员薪酬以及供应链相关费用，和车型直接相关的研发费用所占比重更大。“差不多每个季度5-6亿元，有些季度会根据车型开发进行进行增加。”
目前蔚来自动驾驶团队共有超200人，在正常销售情况下NIO Pilot渗透率约为25% 。李斌称下一步将加大自动驾驶技术的投入， “Navigate on Pilot （NOP：自动辅助导航驾驶）功能今年内会交付用户” 。
NOP是“NIO Pilot全配包”选装包今年新增的功能，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。“我们不会用L3、L4定义我们的ADAS技术，我们更看重两点：其一，到底能解放用户在车上的多少时间？其二，与人类驾驶员相比能降低多少事故概率？”李斌表示这两点是蔚来评估ADAS的核心指标。
销售网络服务方面，截止目前，蔚来已有22个蔚来中心和119家蔚来空间，覆盖中国89个城市。蔚来换电站已建成142座，覆盖全国63个城市。李斌透露， “下一款车型一定是轿车，敬请期待。”东吴证券预计，蔚来轿车系列价格将下沉至20万-40万，对应中国市场空间约74.6万辆。
另外，李斌明确表示蔚来正在以发起股东的身份筹建电池资产公司， “但是我们不占多数股份，不会影响到资产负债表” ，该公司预计8月份完成设立。不仅如此，蔚来第一辆车电分离量产车型已经完成了保险、贷款、上牌等所有流程。