买了商务舱却“被让座” 东航如此待客背后有什么潜规则？( 二 )

那么，本次被“提前”升舱的白金卡乘客，究竟是按照先后顺序选定的，还是另有人为“选择”的因素？其中是否有藏在暗处的灰色利益链条？是否有更多有类似遭遇的“沉默受害者”？东航方面将如何处理，是否仅仅拿出惯用的“一赔了之”方式？对此，上证报将持续关注。
如此混乱管理，该由谁买单？
两位旅客，手持钱货两讫的商务舱机票，按部就班地办理值机手续，却无法正常享受到应得的服务。无论这样的事件发生频率如何，涉事旅客之间能否协商一致，航空公司如何善后，都暴露出这家航空公司作为服务业者，其管理是如何混乱。
按照该公司有关人士的讲法，白金卡升舱会在航班停止办理值机手续前的5分钟开始进行操作。这是否意味着一般旅客在最后5分钟内正常值机的权利长期以来一直遭到系统性地侵犯，而侵犯者甚至已经习以为常，不以为怪？
提前办理升舱导致纠纷，看似是一个微不足道的技术问题，实则刻骨描摹出相关航空企业长期以来的一种行为模式：为了自己的一点点便利，可以毫无心理障碍地占有不特定旅客的权益。无论是此次座位被占，还是长期以来被旅客诟病的座位超售、航班无故晚点甚至取消，根源就是这种行为模式。
也许有业内人士要辩解：动态管理航班资源是业界惯例。然而，在实际操作中，这种动态管理显得既无科学的统计方法论支撑，也无管理失调后公平快速的善后机制。有的只是“也许不会出事”的侥幸心理，以及出事后“先敷衍再赔偿平事”的粗暴处理。
相关航空公司这样的管理水平，究竟能不能有效地为股东创造利益？爱惜羽毛的主流投资者又是否愿意作为股东，被动承担无穷无尽的负面社会评价？该公司自上一轮牛市顶点以来未见振奋的股价也许是一个注脚。
疫情发生以来，国内航空公司承受着巨大的经营压力。如今疫情缓解，需求回升，业者理应更加呵护旅客的信任。与此同时，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，则对国内航空业提出了快速提升服务水平的紧迫要求。在这样的背景下，期待相关航空公司放下架子，认真自省，为时尚不晚矣。
（文章来源：上海证券报）
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