给汽油车“续一秒”，韩国人说我也有份( 三 )

把上面那张动图，改造为现实中的发动机结构，CVVD 的核心部件就出来了。
与我们熟悉的 VVT、VVL 系统相比，现代开发 CVVD 技术的时代毕竟更近，所以 CVVD 第一个做到了气门持续时长的连续可变，实现更为接近理想化的发动机进气控制。
CVVD 的实际装机效果，按照现代的官方数据，动力输出增加 4%、燃油效率提高 5%、排放减少 12% 。看上去似乎不多？请注意这仅仅是增加了一套 CVVD 部件便获得的效果，增加的重量和成本很小；由于是纯机械系统，可靠性和可维护性也有所保证（发生故障的唯一可能就是机械损坏）。
不管是各类 VVT、各种 VVL 还是新生的 VVD，可变气门控制技术有一个共同特点：账面提升数据看着不大，但能对全工况都有改善作用。有些新技术纸面效果显著但应用工况较窄，有些新技术纸面不惊人但惠泽全工况。所以包括 CVVD 在内，可变气门技术必然是与其他类型的发动机技术一道使用，比如直喷、比如阿特金森循环、比如 EGR 废气再循环等等。
在全面电动时代到来之前，人类追求理想热机的道路，就是由这样一点一滴的进步携手垒出来的。
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