蔚来汽车的三段「婚姻」( 二 )

蔚来汽车CEO李斌曾公开表示，可以将广汽蔚来和长安蔚来理解为是另外两个蔚来。“制造都会由母公司投资主体负责。比如广汽蔚来是由广汽生产，长安蔚来则是由长安生产，主要的产品研发和运维服务也是他们来做。这两个主体生产的产品的定位和价格区间都会比蔚来低，因为瞄准的是更为大众的市场。”
以合资的形式与传统车企达成技术合作，蔚来从整车厂的角色变成了技术方案提供商，或许这才是蔚来的主要目的。
沉默的长安蔚来，激进的广汽蔚来
“婚姻”的裂痕很快出现。长安蔚来在成立之初立下“第一款车型将于2020年投产”后，便石沉大海，难觅音讯。
虽然2019年8月，曾负责长安中高端品牌前期筹备的长安新能源总经理杨大勇在经济观察网的采访时表示，“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责” 。谭本宏也称，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。”
但时隔2年，长安蔚来目前仍未有明确的新车计划和发展规划，长安汽车与蔚来也未曾有更进一步的合作。并且，今年长安蔚来增资结束后，李斌卸任董事长，蔚来汽车股权被稀释至4.62%，蔚来正在逐渐淡出长安蔚来。
反观广汽蔚来，合资公司成立一年以后就发布了新品牌“合创”，打出建立“开放、共享的智联+出行生态平台”的理念，要做出行生态系统服务提供商，并在同日发布品牌首款概念车。基于广汽新能源Aion LX推出的首款车型HYCAN 007，已在今年4月份正式上市交付，2020年的销量目标为1.5万辆。
HYCAN 007基于广汽集团第二代GEP平台打造，其硬件、电池与广汽新能源旗下的Aion LX基本相同，蔚来汽车则主要负责为广汽蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系，还将提供交付与部分服务。
在渠道和服务资源方面，广汽蔚来采用“合创直营（PAC）”商业模式，将由主机厂系统中台、经纪人和用户三方面组成，并通过广汽蔚来、蔚来交付中心、广汽合作店三种渠道完成新车交付。此外，合创还自营HYCAN Park线下体验场所，以及Hycan Pop线下营运场所。
今年8月，广汽蔚来还发布了“硬件+AI OS+会员服务生态”的全新发展模式，不仅公布BOM清单（清单包含合创 007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价），还限定硬件综合利润率为1%，彻底放弃硬件盈利的模式。此外，广汽蔚来还推出了类似“阿里88VIP”的会员服务，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级，年度定价分别为1499元、8999元和12999元。
这一看似激进的举动，或许是销量不振下的一步险棋。根据乘联会数据，5月份广汽蔚来HYCAN 007的工厂到经销商的批发量为22辆，6月份的数据为102辆，7月份只有178辆。在需要靠规模效应稳定收支的汽车行业，广汽蔚来需要尽快找到破局着力点以争取市场份额，才能长久地活下来。
眼看着蔚来汽车的三段“婚姻”逐渐走上了不同的道路，烟花绽放处必然会有满地尘埃。如今蔚来羽翼渐丰，智能驾驶、换电站技术已成为其竞争壁垒，其他传统车企或难再复制长安、广汽与蔚来的合作模式，但合作与结盟仍然不失为智能汽车时代的主旋律。
只是“婚姻”最终会演变成一段佳话还是一地鸡毛，个中滋味只有当事人最为清楚。
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