乘联会：8月乘用车主要厂商零售销量同比增长10%( 二 )

从乘联会零售月度走势看，“金九银十”的拉动主要靠自主，自主品牌环比8月拉动最快，合资稍慢，豪华车的表现平稳。合资品牌的9月环比走势较强，但10月与9月的走平特征较明显。
近几年“金九银十”的降温特征明显。过去5年，豪华车9-10月的销量占比持续下降到2019年的17.3%，合资品牌2019年也下降到17.7%，自主的9-10月零售也是处于18.1%低位水平，这也是传统“金九银十”期间整个行业销量低迷的原因。
今年的疫情影响下的销量走势呈现年初较低迷的特征，随着9月底北京车展等营销活动的推动，“金九银十”的销量回升效果应该明显。
今年在疫情影响下的长途出游和海外游应该仍是谨慎的态度，因此秋季选择自驾游的热潮应该较强，推动“金九”车市回升。
今年的夏季洪涝灾害较严重，虽然秋收稻谷等价格同比去年有所上升，但洪涝灾害影响下的农民的秋收效果不是很强，秋季县乡市场购车的效果可能不强。
4、电动车电池单体能量密度与成组率值得反思
电池包成组效率是所有电池单体的质量和/电池包的质量，这是评价电池包轻量化水平的参数，算法是电池单体的能量密度/电池系统的能量密度。目前乘用车电池是两条线路，提升电池单体密度和提升成组率。从信息看，提升单体电池密度是有较大的潜力的，而且国内车型的单体电池密度差异太大。成组技术的单体大电池应该不如小单体的并联组合更有安全保障和稳定性。国内电池技术提升空间仍是很大的。
目前电动车的成组率差异较大，新能源客车的单体密度低，但系统能量密度较高，电动客车成组率达到87%的超高水平。
乘用车的单体平均密度212瓦时/千克，但成组后是151瓦时/千克，单体强但成组后与客车相近，原因是成组率较低，仅有71% 。优秀整车企业的电池成组率更低，过分强调系统密度而不是考核单体能量密度，容易形成劣币逐良币的现象。
5、充电网络的重要性
目前的电动车主流出行还是充电网络的快充为主，而且快充技术提升很快。虽然近期的电池技术提升暂时放缓，但随后的电池技术的提升速度是否始终很慢，这样判断的风险还是很大的。因此发展新能源车电池技术要更好的适应技术发展的新趋势。目前快充技术能够让车辆走遍大部分地区，而充电网络建设比换点建设的推进速度更快，成本更低，消费者利益更好的保护，因此私车消费的充电网络建设仍是必然的趋势。
（文章来源：乘联会）
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