大多数的自动驾驶公司，注定要倒闭( 二 )

滴滴自动驾驶CTO韦峻青也肯定了数据的重要性：“AI核心算法是自动驾驶的发动机，数据是AI引擎最宝贵的燃料。”
亿欧通过访谈得知，目前国内自动驾驶企业在全球范围部署的RoboTaxi最多也不过200辆。在当下，仅靠自有自动驾驶车队难以快速完成千亿公里测试。边测试边试运营，是多数自动驾驶公司的发展路径。
接下来的问题在于，如何能在这个过程中尽可能收集更多真实数据，滴滴这种出行平台的优势便在此显现。广汽研究院智能驾驶技术部部长郭继舜将之称为“冷启动成本”——出行平台可利用自身运营优势，将自动驾驶车辆“混入”网约车车队中，通过“混合派单”模式保证区域车辆密度，让乘客可以快速打到车。
不过，由于各地法规方面的限制，即便是科技巨头，目前也只能在小范围内试运营，但后续随着各家车队规模扩大，“混合派单”模式的优势将逐渐凸显。现在诸如AutoX、文远知行、元戎启行等自动驾驶初创公司选择与出行平台合作，也正是这个原因。
技术、法规等方面的不成熟，注定当下的RoboTaxi无法实现盈利。相关公司要做的，是至少能“撑”到盈利之时。这对科技巨头来说并不是什么难事，即便暂时无法投入大量资金，也至少会保证新项目“不倒” 。
但初创公司似乎只剩下融资一条路径，雪上加霜的是，如今的市场环境不容乐观。清科研究中心数据显示，2017年以来，我国私募股权投资市场募集总额呈下降态势，2019年跌幅达到30% 。

文章插图
资本市场资金越来越少，自动驾驶初创公司融资难度加大。人才开始流失，更加重了企业的融资难度，形成恶性循环。
未来很长一段时间内，自动驾驶初创公司仍会将生存摆在首位，这注定其很难成长为大公司，也难以与资金实力雄厚的科技巨头相抗衡。
出路何在
自我造血困难，外部输血短缺。与车厂深度绑定，成为国内自动驾驶初创公司相对容易的发展路径。
在国外，自动驾驶公司背后大多都有大厂为其“站台” 。
Cruise和ArgoAI已分别被通用、福特收购，成为两家车企旗下的自动驾驶企业；
明星企业Otto、NoTonomy、Zoox也陆续被Uber、德尔福（安波福）、亚马逊所收购；
Waymo不仅是FCA在自动驾驶方面的独家合作伙伴，其背后还站着母公司Google 。
而Drive.ai、Starsky Robotics等没有得到大厂支持的明星自动驾驶公司，已经“销声匿迹” 。
相比于国外相对明朗的局势，国内正处于洗牌前夜。目前，国内还没有大厂收购自动驾驶公司的案例出现。
科技巨头中，阿里、百度、滴滴、美团等都拥有自己的自动驾驶团队。从研发场景来看，阿里和美团主要聚焦于物流配送场景的自动驾驶，RoboTaxi不是他们考虑的主要方向；而百度和滴滴，则在衡量自动驾驶的投入产出比，在如今初创公司估值“虚高”的情况下，不会贸然行动。
国内车企也在自研自动驾驶技术。“传统车企因为体制问题推进得很慢。”一位业内人士告诉亿欧，“现在车市也不景气，他们投入很谨慎，在看谁有机会‘赢’ 。”
新造车企倒是相对激进，蔚来、理想、小鹏等都表示要加大自动驾驶研发投入力度，未来为消费者提供L3级及以上自动驾驶功能。不过相比于收购初创公司，新造车企更想吸收自动驾驶人才。前不久，原Momenta研发总监任少卿加入蔚来，任助理副总裁，向CEO李斌汇报。
这被外界视为蔚来加大自动驾驶自研力度的信号。想要在传统车企中突出重围，自研自动驾驶，仍是新造车企今后的必走之路。