上市前的小鹏与退市前的海马，都想活得体面些

小鹏汽车计划8月底上市，而它的独家代工厂ST海马却一直忙于撤掉退市警告的帽子。
同一时刻，两家卖车的都想活得更体面些。
8月21日，小鹏汽车向美国证监会（SEC）递交了更新后的F-1招股书等材料，确定于北京时间8月27日晚间在美国纽约证券交易所挂牌上市，代号「XPEV」。
在上半年1.46亿美元亏损的背景下，小鹏汽车拟发行8500万股ADS 。按照12美元/ADS计算，小鹏的市值将是蔚来（NIO）的一半，约合86亿美元，而营收却只有后者的1/5 。
【上市前的小鹏与退市前的海马，都想活得体面些】作为小鹏汽车首款量产车G3的代工厂—A股上市公司ST海马，却难以从中分到一杯羹。
根据半年报预计，64189位“股东们”将与海马汽车一同分摊至少1.4亿元亏损，然而这还是在其获得政府4300万元补贴的基础上。
在6月10日的“撤销退市警告”的申请中，ST海马强调公司2019年已通过房地产市场实现业绩“转正”，实现营业收入46.9亿元，归属扣非净利润-7.3亿元。
按照8月24日涨停后的3.37元/股价格计算，ST海马市值达55.42亿元，仅略高于归属上市公司股东净资产额的49.2亿元。
ST海马披露的「2020年7月产销数据」显示，公司当月仅生产868台SUV，同比下滑65.56%；全年（1-7月）累计5726台，同比重挫63.18% 。
无巧不巧。根据统计，今年1-7月，A级纯电SUV小鹏G3累计上险量达5,994辆，与海马产销数据不谋而合。
然而亏损不会无缘无故地发生。
而TechWeb从小鹏工作人员获悉，纯电动SUV小鹏G3在上市后，销量增长一直遇到阻力，止步于2万用户数。于是公司寄希望于OTA和芯片、大屏等升级措施，吸引新老用户消费、换代，以获得现金流。
目前，小鹏官网已经停止了未升级的老款G3的销售。新款i系列在老款基础价上贵了3000元整，而消费者却没有别的选择。
招股书显示，小鹏G3于2018年11月开始生产G3，之后便在广东省肇庆市建立了独立的制造工厂，2020年5月开工，生产第二款量产车型：P7 。
另一边，无论ST海马是否会退市，作为小鹏汽车签约合作方，前者都将继续为其提供G3车型的代工服务。
所以，如果G3卖的不好，海马产销量可能还要减半。
但海马留有一手。8月23日，海马推出15万元以内车型7X（3款选配），不仅鼓励潜在车主来海南度假、提供21天免费用车服务，甚至还随车附赠一张双人床，连开房的钱都为用户省去了。
床好不好卖我们不知道，至少截止8月24日，ST海马已从最低点1.67元累计上涨102%，超过了A股大部分上市公司。
只可惜，背靠这么好的涨幅，ST海马却遗憾的告诉网上留言的投资者：暂时没有机构前来调研。6万多投资者，可能还要等一等。
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