进军科创板、合并沃尔沃，吉利要讲一个怎样的新故事？( 二 )

从实际销售情况上来看，吉利汽车的平均整车售价不见明显提升，今年疫情期间还出现一定幅度下降，在当下，吉利仍然依赖中低端市场。

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报告期内吉利汽车销量及售价
包括吉利在内的传统车企在新能源车大潮中，都纷纷推出自有新能源车品牌，以追赶汽车行业变革的脚步。但是，这些燃油机时代的老玩家们，在电动化、智能化时代反而都成了新手，在市场认可度、实际销量、品牌建设等各个层面都被后起之秀们甩在身后。
公开数据显示，吉利汽车几何品牌旗下首款车型几何A，在2019年11月上市后单月销量曾达到2500辆，但是进入2020年后，几何A的单月销量基本在两位数左右。今年6月，几何A的单月销量仅为63辆。
今年8月，SUV车型几何C上市，成为了吉利拉动新能源车销售的倚仗。几何C的表现如何还有待观察，但从市场喜好来说，传统车企旗下的新能源车型受限于品牌形象、产品定位，杀出重围困难重重。
尽管销量表现不佳，但几何是吉利扩大布局、提升品牌的重要战略。已有二十余年历史的传统车企吉利，一直在调整其经营理念，在建设品牌形象、提高技术实力上多有投入。
今年6月，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代” 。此次吉利冲刺科创板，也被认为是其加速向汽车出行科技企业转型的手段之一。
从招股书数据来看，吉利共披露了32项核心技术以及9332项授权专利，授权专利数高于中芯国际（8812项）和蚂蚁集团（6382项）。吉利在招股书中称，公司在积极强化新能源汽车核心三电（电池、电机、电控）技术，且目前正在积极推进L3级别的自动驾驶技术的研发及产业化。
数据显示，吉利在研发上的投入逐年加大，但研发费率其实并不算高，2018、2019年研发费率分别为1.80%、3.13% 。2019年的研发费率相比长城汽车、上汽集团等传统车企处于领先位置，但与蔚来、理想、小鹏等新造车势力普遍在两位数的研发费率相比有极大差距。

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吉利研发费用明细
整体上，吉利在近两年间出现了阶段性的业绩下滑，从长线看，吉利的未来发展仍需取决于其在“四化（电动化、智能化、网联化、共享化）”上的技术突破，当前，吉利已经有意识的加大了在技术建设上的投入，但现阶段并未体现出明显优势。
品牌升级战
吉利的造车之路极具其创始人李书福“敢想敢做”的个人风格。
李书福造出的第一辆车“吉利一号”，实际上是红旗的发动机、底盘装上了奔驰的外壳。说是“造车”，实际上这只能称之为一辆“改装车”，但它却给了李书福进军汽车制造业的信心——“汽车不过是四个轮子加两个沙发” 。
被称为“汽车疯子”的李书福，真的逐步实现了其疯狂想法，1998年吉利第一款车豪情正式下线，但一直到2001年吉利才成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业，正式加入国家轿车生产正规军中。
民营汽车企业，从诞生之初就在外商合资品牌与国企之间艰难求生。自主品牌们只能依靠价格优势抢夺低端市场，这一行业格局一直延续至今。
在取得合规资质，走出生存危机之后，吉利就一直筹谋着冲出低端市场。品牌升级策略，贯穿着吉利的发展史。
李书福领导下吉利的品牌升级策略也带着激进与疯狂的意味，其多次通过投资与收购，将海外优质资产收入麾下，并且吉利选择的标的企业越来越庞大。