进军科创板、合并沃尔沃，吉利要讲一个怎样的新故事？( 三 )

2006年，吉利第一次出海参与汽车行业公司收购，成为汽车制造商英国锰铜的第一大股东。吉利通过此引进了英国黑色出租车的中国版本“吉利英伦”，完成了第一次产品线的升级。此后，吉利又完成了对澳大利亚变速器制造商DSI的收购，借此摆脱了在变速器技术上的外部依赖。
吉利的下一个标的是福特旗下的豪华品牌沃尔沃，这次收购至今仍是汽车行业历史上难得一见的蛇吞象交易，从中可再一次窥到李书福的魄力与极佳的商业洞察力。
彼时，受2008年金融危机影响，福特为求减亏选择抛售部分非核心品牌资产。沃尔沃缺钱，吉利缺一个能支撑其转型的高端品牌，双方各取所需，吉利最终以18亿美元的价格将沃尔沃收入囊中。2010年，吉利全年的净利润为13.7亿元，要收下沃尔沃需承受不小的资金压力，吉利对品牌升级的渴望可见一斑。
完成收购之后，吉利并没有急于将沃尔沃进行整合，反而选择“放虎归山”，给予了沃尔沃极大自主权。在此后十年的发展中，沃尔沃全球销量持续上升，2010年至2018年，沃尔沃全球年销量由37.35万辆增至64.23万辆，在华年销量由3.05万辆持续增至13.06万辆。
但是，市场对吉利采取的“放养”策略存在争议。沃尔沃的销量虽涨势可观，但是其与BBA（宝马、奔驰、奥迪）的差距却在扩大，2010年沃尔沃全球销量落后ABB 60至90万辆，2018年差距扩大为120至160万辆，在华销量差距从11至20万辆扩大至50至55万辆。
品牌进阶需要提速的吉利，与产销规模还有提升空间的沃尔沃，都需要进一步地向对方汲取能量，扩大协同效应。现阶段，吉利与沃尔沃已经对外传递出了合并的信号，或将在吉利成功登陆科创板之后推进合并进程。
除了收购沃尔沃，吉利的另一大动作是不断增持奔驰母公司戴姆勒集团的股票。通过在二级市场持续小批量购买，吉利以大股东身份持有戴姆勒9.69%的股份。收购沃尔沃并入股戴姆勒后，从“改装车”出发的吉利，已经成为了国际汽车市场的玩家之一。
李书福的创业生涯中，有着收购沃尔沃这样的神来之笔，但夸下的海口也并非全都兑现了。
2013年，吉利曾定下一个五年发展规划：三年内改变自主品牌不如合资品牌的现状；五年以后吉利母品牌将直接与通用、大众、丰田等国际品牌对标。至今，五年期限已经过去，但吉利与两大目标之间的差距仍旧不小。
复盘吉利的发展之路，其对海外优质品牌的大力投资与收购成绩斐然。但是，品牌建设与自身产品力的打造似乎相对滞后，长久以来，吉利都致力于冲出低端市场，但是旗下产品能与合资品牌有一战之力的似乎并不多。
无论是从市场反馈，还是平均销售价格来看，吉利都仍然囿于中低端市场。
吉利在2017年推出的中高端合营品牌领克汽车，在2018、2019年度的销量分别为12.04万辆、12.81万辆，与主流合资品牌相比仍有极大差距。布局新能源车领域的几何汽车，在销量成绩与品牌认知度上也无法与蔚来等造车新势力相比较。
品牌升级依旧是吉利未来战略的重点，也是传统车企在汽车产业变革中保持竞争力的必要条件。但是，在收购海外优质资产之余，吉利更需要思考的或许是如何以产品为核心，完成品牌升级战中的内功修炼。
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