逐鹿中国新能源市场老车企大众、新势力特斯拉之争“一触即发”( 二 )

“我们想要销量。”大众美国子公司首席执行官Scott Keogh表示，ID.4将是第一辆售价约35000美元的紧凑型电动SUV，这是美国汽车市场的平均价格水平，瞄准的是销量高的细分市场。
根据大众方面公布的数据，ID.4动力最强的版本最大功率150kW，最大扭矩310N·m 。搭载77千瓦时的电池，在WLTP测试中续航里程可高达520公里，百公里加速为8.5秒，最高时速可达160公里。
相比之下，特斯拉官网公布的Model Y长续航版在WLTP测试中续航里程为505公里，百公里加速为5.1秒，最高时速为217公里。
从两款车目前公布的性能参数来看，ID.4与Model Y在产品力方面各有千秋。不过，大众ID.4在价格方面略胜一筹，其价格大幅度低于Model Y 。
据大众方面消息称，今年10月，ID.4将会被引入到中国的市场，分别由一汽-大众佛山工厂及上汽大众安亭工厂国产。其中，ID.4 Pro 车型计划将于明年一季度正式推出。
特斯拉方面，今年5月初，特斯拉已经开启上海超级工厂第二阶段的扩建工程。按照规划，该项目的建设预计今年年底完成，目的就是推动Model Y的国产化。
采访人员关注到，特斯拉官网目前接受Model Y长续航版和Performance高性能版的预订，起售价分别为48.80万元、53.50万元。
随着大众ID.4和特斯拉Model Y国产化，两款车型将会正式“交火” 。
你追我赶，加速布局
不可否认，老牌车企正在逐步丢失自己在纯电动车领域的话语权。
根据8月中汽研发布的各大品牌车型的上险量排行，前10名被特斯拉和自主品牌包揽。其中，特斯拉Model 3 以11548辆遥遥领先。在豪华领域中，纯电车型榜单名次的前列均被特斯拉以及蔚来、小鹏等新势力造车企业包揽。
传统燃油车领域的佼佼者在新能源领域却玩不灵了，最直观的销量差距给以大众为代表的传统车企所带来的压力可想而知。
这与此前传统车企对“电动化”所持有的过于谨慎与迟疑的态度有关，也与各大车企难以放下自身在燃油车领域的技术积累有关。
与其他老牌车企的转型不同，大众在电动化转型上展现了激进的态度和迅猛的行动力。
按照大众发布的“Together 2025+”战略，将在2029年之前为市场带来共计75款纯电动产品，其中中国市场方面，到2025年将推出30款新能源汽车。
【逐鹿中国新能源市场老车企大众、新势力特斯拉之争“一触即发”】最近，大众高层更是喊出了2023年在电动汽车产量和软件开发方面均超过特斯拉的目标。
在大众和特斯拉都十分看重的中国市场，大众要如何赶上并超越特斯拉？
今年5月，大众豪掷超20亿欧元完成了两项具有战略性影响意义的投资。一项是以大众(中国)为投资主体将江淮大众的股份增持至75%；另一项是投资约11亿欧元拿下国轩高科26%股份并成为其大股东。
比起特斯拉在上海建设“超级工厂”，大众在“自建”以外，选择辅以“外延式并购”这种更快的扩张方式来打通新能源汽车产业链上下游。
在江淮大众以外，一汽-大众佛山工厂及上汽大众安亭工厂将陆续投产大众的走量车型ID.4 。按照大众的电动化战略，江淮大众将在2025前推出4~5款纯电动汽车产品组合。
“大众中国的投资十分符合中国兵法中‘兵马未动，粮草先行’的战略思路，‘粮草’是最基本的。”有业内人士分析称。
不过，特斯拉也不是容易被超越的。据悉，其上海超级工厂已经实现了每周4000辆的产能。现今，特斯拉已进入工厂生产的第二阶段，该阶段的目标是在上海超级工厂增加25万辆的产能。
据最新报道，在2020年的特斯拉股东大会上，埃隆·马斯克透露，特斯拉上海超级工厂正在朝着年产100万辆电动汽车推进，Model 3和Model Y各生产约50万辆。

逐鹿中国新能源市场 老车企大众、新势力特斯拉之争“一触即发”( 二 )

逐鹿中国新能源市场老车企大众、新势力特斯拉之争“一触即发”( 二 )