特斯拉或将在动力电池领域投出“利器” 这项技术究竟有何与众不同？( 三 )

在硅纳米线的产业链方面，A股上市公司中国宝安在新三板上市的子公司贝特瑞的硅碳负极较早实现产业化，贝特瑞的硅碳负极产品技术和量产出货能力在国内处于领先低位。
“马斯克的执行力非常强，但是对于实验室走出来的新技术还需要严格验证。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良指出，目前硅纳米线的技术主要还是实验室数据，在电动汽车上要真正实现应用还要经过一系列技术试验和安全考验。之前也有一些企业宣称自己做出了很高能量密度的电池产品，有的数据都已经突破300Wh/kg了，但实验室里的数据还不能算真正量产装车的动力电池能量密度。
在殷承良看来，很多实验室数据不错的技术在后续应用场景的测试中，并不稳定，有时性能数据一下可以掉一半之多，IBM几年前曾经宣布开发锂空气电池，目前也没有很好的应用实现。
除了性能需要保持之外，殷承良还指出，汽车因为是载人交通工具，又在各种不同路况环境中处于快速行驶状态，所以安全性非常重要，硅在充放电过程中体积变化极大等问题需要重视，实验室情景下的安全并不能平移等同于车辆实际行驶中的安全。
（文章来源：上海证券报）
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