国常会重磅！新能源车产业沸腾：“快充为主”代替慢充！特斯拉又要火了？( 二 )

从国常会透露的内容来看，不再提“慢充为主”，而是强调“快充为主” 。
对于快充的重要性，理想汽车创始人李想曾朋友圈发文称，“感觉大部分同行都严重低估了特斯拉自建超级充电桩，蔚来自建换电站和充电体系对销售的促进……能够稳定的解决最基本的充电体验，是销售的核心基础。最基本的‘一日三餐’的竞争其实就已经分出胜负了，产品好和服务好就是附加分了。”
特斯拉从进入中国开始，一直强调超级充电站的概念并积极建设，且充电速度不停地在革新。近日，e公司采访人员从特斯拉获悉，特斯拉在深圳的首座V3超级充电站正式对外开放。在2020年第三季度，特斯拉加速推进V3超级充电站在全国各大城市的建设，并实现“全年新增4000个超级充电桩(含V3超级充电桩)”的目标，这一数字是过去5年特斯拉在国内建设的超级充电桩总量的两倍。
据特斯拉官方介绍，V3充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率，相比V2超级充电桩提升一倍以上。以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，使用V3超级充电桩5分钟所充电量可行驶约120公里，理想状态下用户平均充电时间约可减少50% 。
目前，我国的新能源汽车充换电等基础设施建设处于起步阶段。截至2020年8月底，新能源汽车累计销量477.0万辆，全国充电桩保有量达到138.2万个，车桩比从2016年的4.6:1下降至3.5:1，相较《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中规划的车桩比近1:1的目标仍有较大差距。
《规划》强调了高速公路和城乡公共充电网络的建设，明确了将对充电桩建设给予财政支持。在此前的产业规划中，财政支持并未提及。
从这点来看，我国将重点解决充电难问题，以及加快打开农村市场。
在中国汽车工业协会副总工程师徐海东看来，新能源汽车产业要打开农村市场，必须加大对汽车下乡充电基础设施的支持力度，同时鼓励企业探索新的商业模式。比如，通过换电模式把新能源汽车的销量在农村带起来。
此外，与《征求意见稿》相对比，《规划》对公共领域的新能源汽车发展提出的要求明显降低。在《征求意见稿》中，明确要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。但是在《规划》中，这一比例改为不低于80% 。
利好政策频出，资本市场热捧
今年以来，无论国家和地方政府，都相继出台了政策支持新能源汽车产业发展。
4月，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布。根据通知，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
今年7月24日，交通运输部和国家发改委专门印发《绿色出行创建行动方案》，提出要以直辖市、省会城市、计划单列市、公交都市创建城市、其他城区人口100万以上的城市作为创建对象，鼓励周边中小城镇参与行动。到2022年，力争60%以上的创建城市绿色出行比例达到70%以上，绿色出行服务满意率不低于80% 。公交都市创建城市将绿色出行创建纳入公交都市创建一并推进。
【国常会重磅！新能源车产业沸腾：“快充为主”代替慢充！特斯拉又要火了？】在地方政策上，多个省市及地区，在今年也陆续出台新能源汽车扶持政策，通过给予购置补贴、充电补贴等促进新能源汽车消费。四川政府近日公布《关于四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施的通知》。该《通知》对省内新能源乘用车、客车、货车、氢燃料电池汽车，以及新能源与智能汽车产业研发项目的开发、推广给予政策指导，并明确具体奖励措施，奖励最高不超1000万元。