然而，当最能赚钱的民营快递企业在盈利上栽了跟头后，快递行业当下的非理性竞争，似乎正拖累着行业前进的步伐，也让民营快递企业在跨向未来业态时，进入了竞争内卷陷阱 。
2020年，一只“兔子”搅动了后疫情时代的民营快递江湖 。
去年3月份，极兔进入中国快递市场，并只用了一年时间，就将其在中国的团队扩张到15万人 。最新数据显示，截至今年1月，极兔平均日配送业务量为2000万件 。对于其他快递公司而言，这一数据的完成，用了5-10年时间 。
在资本市场上，极兔也是风头正盛 。近日，有媒体报道称，极兔已经完成了一笔18亿美元的融资，投后估值达78亿美元 。
业务量和融资渠道的“双丰收”，使得民营快递企业不得不正视极兔的存在 。而早在去年7月份，当极兔表现出苗头时，“通达系”一度传出封杀野蛮入侵的极兔 。但在“价格战”的影响下，封杀失败 。
眼前的极兔发展模式，与“通达系”早年的生长如出一辙 。在电商快递同质化竞争难以改变的现状下，“价格战”极容易动摇电商件的格局 。
“‘价格战’是市场无序时最容易达到目的的竞争手段 。”杨达卿向21世纪经济报道采访人员分析，当前中国快递市场价格战，有多种因素导致：一是快递市场本身未建立市场集约化，市场竞争胶着情况下，打“价格战”直接有效；二是极兔等新市场主体和部分传统快递企业以新模式拓展市场，更愿意以“价格战”快速赢得局面；三是数字科技正在改变传统企业的市场格局，数字化的换道期间，让既有格局逐渐松动，让有意取得上位的企业愿意以“价格战”突破 。
前述快递企业人士对21世纪经济报道戏称，“跟极兔‘打仗’，仿佛是在跟另一个过去的自己斗 。”
显然，“价格战”正在让民营快递的竞争内卷持续发酵 。“鲶鱼效应”之下，顺丰、“通达系”，似乎还无法及时抽身 。
顺丰为何折腰？
“因腰部电商件市场均价偏低，且需要达到一定规模才能有明显效益，短期对公司盈利带来一定压力 。”在回应亏损时，顺丰如此解释 。
那么，顺丰为什么执着进入电商件领域？深层次原因在于，商流对物流的决定性关系因电商竞争格局的演变而再度强化 。
“下沉新市场空间被挖掘，拼多多及快手等直播电商平台的崛起，打开了电商件新的增量空间 。”杨达卿认为，制造市场和电商市场是快递企业的生存土壤，没有规模化订单支撑的快递企业很难续命 。
过去十年，“通达系”掀起的价格战风生水起，顺丰两度入局电商件均不堪成本压力而失败告终 。然而，时效件业务量增长遭遇天花板，快运、冷链等新业务很难快速进入盈利释放期，顺丰不得不重新思考电商业务上的可能性 。
凭借去年疫情期间在网络运行上的先发优势，顺丰从“通达系”手中抢占了不少电商件市场份额，带来了业务量的迅猛增长 。但很快，产能瓶颈出现、资本开支加重，成本快速放大，且顺丰再度陷入“价格战”的泥淖 。
需警惕的是，“价格战”或有加剧的苗头 。近日，号称有中国快递行业风向标的义乌，再现每票0.8元的快递价格 。
“同质化和快递量件分布极不平均的现状，是导致电商快递价格战无休无止的本质原因 。”有不愿具名的机构分析师告诉21世纪经济报道采访人员，去年仅义乌的快递市场份额占全国比例超过10%，“虹吸效应”下，“价格战”往往容易波及全网 。
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