赚大了！一分3000元有11家车企新能源积分过10万( 二 )

若车企负积分抵未能及时归零，工信部将对其燃料消耗量未达标的车型不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书。
如何抵扣？根据要求，上述两种负积分可通过内部转让、市场交易等方式从其他车企获得新能源正积分以抵扣。前者是指存在关联性的车企，比如北汽集团旗下的自主品牌与合资品牌可内部转让积分，从而实现负积分归零；后者则是买卖双方就积分交易价格协商一致后，在工信部平台上完成交易。
由此判断，没有合资品牌负积分包袱的特斯拉和比亚迪，有大量正积分可用于交易，江淮汽车(包含蔚来)、威马汽车和小鹏汽车也是潜在“卖家” 。
与此同时，随着双积分结算日期的临近，积分交易价格“水涨船高” 。
蔚来CEO李斌在去年三季报的电话会上直言 “在中国，积分的市场价值已显现”，并预计积分价格会进一步上涨。
全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在接受采访时表示，去年底企业之间的新能源汽车正积分的交易价格已达3000元一个积分，而2019年的最高价仅为800多元。近期有消息称，一汽大众计划按一个积分3000元的价格从特斯拉处购买新能源汽车正积分。
购买双积分的费用正在蚕食车企的利润。长安汽车董事长朱华荣就曾表示，由于双积分未达标，长安汽车的单车利润少了4000元。
汽车行业分析师张翔表示，2020年双积分政策的调整，提高了新能源积分获得门槛，并降低了积分总量规模，改变了以往供远大于求的市场情况。“总量少了，积分自然会涨价的。”

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与此同时，工况更为复杂的WLTC标准将从今年7月1日起实施，势必会造成油耗上升和续航里程的下滑，提高了正积分获得门槛。值得注意的是，如果近期愈演愈烈的“缺芯”风波不能及时缓解，将会制约纯电动汽车销售，导致新能源汽车正积分总量的减少。
（文章来源：上海证券报）
(责任编辑：DF075)

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