赚大了！一分3000元有11家车企新能源积分过10万

_原题为：赚大了！一分3000元，有11家车企新能源正积分过10万
摘要近日，工信部公示《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况》。在117家统计在内的境内乘用车生产企业中，20家新能源积分为零，30家为负值。在67家新能源积分为正值的车企中，有11家超过10万。
【赚大了！一分3000元有11家车企新能源积分过10万】近日，工信部公示《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况》。在117家统计在内的境内乘用车生产企业中，20家新能源积分为零，30家为负值。在67家新能源积分为正值的车企中，有11家超过10万。

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面对双积分大考，未达标的车企炒热了积分交易市场，交易价格从2019年的每个积分数百元涨至约3000元，双积分正向激励效果凸显。
乘联会秘书长崔东树表示，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源汽车的压力很强，“新能源积分抵充燃油积分的效果在2020年将凸显，这达到了双积分的组合拉动目标。传统燃油车油耗积分压力较大，将推动2021年新能源车加速增长。”
11家车企新能源正积分过10万
双积分，源于工信部2017年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》。这一政策设置了平均燃油消耗量和新能源两种积分，如果乘用车企业所生产燃油车的油耗降低情况无法达标，将产生油耗负积分；与此同时，企业未能按照比例生产一定数量的新能源汽车，也将产生新能源负积分。
因而，该政策被视为鼓励传统燃油车节能减排和新能源汽车发展并行管理的市场化机制。
根据工信部此次公示的数据，2020年国内乘用车全行业共产生420万新能源汽车正积分和92万新能源负积分，以及1057万平均燃料消耗量负积分和391万燃料消耗量正积分。正负相抵后，平均燃料消耗量净负积分666万分，新能源净正积分328万分。
需要说明的是，工信部在推出双积分政策时提出，2019年和2020年合并考核。2019年国内乘用车企业平均燃料消耗量的正、负积分分别为643.43万分和510.73万分，新能源汽车的正、负积分分别为417.33万分和85.53万分。
由此可见，2020年的平均燃油乘用车平均油耗不降反升，意味着乘用车油耗呈现“抬头”趋势。
新能源积分为正值的境内乘用车企中，共有11家积分超过10万。其中，特斯拉领跑新能源积分榜，一年时间内获得86.03万正积分；比亚迪(比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司)以75.42万正积分紧追其后。

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再往下依次是上汽通用五菱、广汽乘用车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份等传统车企，正积分数量分别为44.05万、31.73万、25.65万、19.12万、18.53万和16.31万。
在造车新势力中，威马汽车和小鹏汽车分别获得15.16万和10.99万新能源汽车正积分。由于工信部的积分核算的是车辆的生产企业，因此蔚来的新能源积分被统计在其代工方江淮汽车中。
新能源汽车负积分排名中，除吉利汽车之外均为合资品牌，传统燃油车销量超高的“南北大众”垫底。

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积分价格已涨至3000元/分
按照目前的双积分管理规则，乘用车企业有平均燃料消耗量负积分、新能源汽车负积分，应在核算情况报告发布后60日内，向工信部提交其负积分抵偿报告，并按期完成负积分抵偿归零。

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